Urs Wernli: Mit einem Appell, sich in verkehrspolitischen Fragen zu engagieren, eröffnete AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli den «Tag der Schweizer Garagisten» in Bern. Die 650 Teilnehmenden aus der ganzen Schweiz dürfen sich auf eine spannende Tagung mit hochkarätigen Referenten freuen.

«Im Geschäft wie in der Politik gilt dasselbe – wenn Sie es nicht machen, dann macht es jemand anderes.» Urs Wernli spannte in seiner Eröffnung den Bogen zur Abstimmung über den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds (NAF), über den Volk und Stände am 12. Februar abstimmen werden. «Es geht in gut drei Wochen um die künftige Entwicklung unserer Verkehrswege. Jener Wege, die jene Produkte brauchen, die Sie verkaufen und reparieren. Ich bitte Sie eindringlich: Lassen Sie uns dafür mobilisieren!» Der AGVS engagiert sich stark im Abstimmungskampf für diese sinnvolle und nachhaltige Vorlage.

Der «Tag der Schweizer Garagisten» 2017 steht unter dem Motto «Der Garagist – Unternehmer mit Zukunft». Die Autobranche steht vor mannigfaltigen Herausforderungen. «Wir sehen uns konfrontiert mit Preiszerfall, Bürokratie, Einkaufstourismus», sagte Wernli. «Trotzdem darf ich mutmassen: Die Palette an zukünftigen Geschäftsmöglichkeiten war wahrscheinlich noch nie so breit wie heute. Denn eines ist sicher: Für die Wirtschaft und die Gesellschaft wird die Mobilität von morgen und übermorgen noch wichtiger werden.»

So weit nach vorne wollen wir hier gar nicht blicken, wir bleiben im heute: Und heute warten am «Tag der Schweizer Garagisten» tolle Referentinnen und Referenten auf die Tagungsteilnehmer: Nationalratspräsident Jürg Stahl, die Nationalrätinnen und Nationalräte Doris Fiala, Ulrich Giezendanner und Hans-Ulrich Bigler sowie alt Bundesrat Christoph Blocher. Dazu Jean-Marc Probst, Präsident von Handel Schweiz.

Am Nachmittag spricht Unternehmensberater Thomas Schiller über den Kampf um die Datenherrschaft. Hotelier Ernst Wyrsch legt dar, was am Ende des Tages über Erfolg oder Misserfolg entscheidet: das Herzblut. Und Professor Willi Diez referiert über Antriebstechnologien der Zukunft.

Wir halten Sie den ganzen Tag auf dem Laufenden.

Jürg Stahl: Nationalratspräsident Jürg Stahl wies – mit dem Bundeshaus in Sichtweite – die Garagisten daraufhin, dass heute ein guter Tag wäre, um die Macht zu übernehmen: «Das Bundeshaus ist ziemlich verlassen.» Der SVP-Politiker zitierte aus einem Brief der Gebrüder Peugeot aus dem 19. Jahrhundert und wie sie Veränderungen voraussahen. Ähnliche Voraussetzungen würden auch heute noch gelten, so Stahl: «Auto bedeutet Leidenschaft und Emotionen, das bieten Sie als Garagist.» Er habe in jungen Jahren, als er am Neuenburgersee gewohnt habe, ein Surfdach auf dem Auto gehabt. «Ich konnte nicht surfen, aber es sah unbestritten gut aus.»
 
Stahl, seit November auch Präsident von Swiss Olympic, verglich die Garagisten mit Leistungssportlern: «Sie müssen bereit sein, um in den Wettkampf zu steigen.» Dario Cologna, der Botschafter des AutoEnergieCheck, hätte ohne gut funktionierendes Team nicht Olympiasieger werden können. Vor allem aber wies Stahl darauf hin, dass ein Olympiasieger nicht als Champion geboren wird: «Sie müssen für den Erfolg hart arbeiten – wie Sie!» Der Winterthurer dankte den Garagisten aber auch für ihre Leistungen: «Sie bilden aus, Sie sorgen für Arbeitsplätze und Sie geben Emotionen.»

Jean-Marc Probst: Warum soll man Unternehmer werden? Diese Frage warf Jean-Marc Probst, Verwaltungsratspräsident der Probst Maveg AG und Präsident von Handel Schweiz, in die Runde der 650 Teilnehmerinnen und Teilnehmer. Die Antwort, die er zum Schluss des Referats gab, war simpel: «Es macht Spass.» Zuvor hatte Probst auf einige wichtige Punkte hingewiesen, die ein erfolgreicher Unternehmer zu beachten hat. Der Kommunikation komme grosse Bedeutung zu: «Wenn der Flug zwei Stunden verspätet ist, sorgt die Erklärung für Verständnis, weshalb das so ist. Gleiches bedarf es auch im Umgang mit Mitarbeitenden und Kunden. Im Wort Verantwortung steckt auch das Wort Antwort.»
 
Als Unternehmer müsse man auch gewisse Risiken eingehen. Probst verwies auf den Bauern, der unabhängig vom Wetter produktiv sein müssen, auch wenn er nachschob: «Dank den Subventionen ist der Bauer doch nicht so sehr vom Wetter abhängig.» Grosse Bedeutung habe die Digitalisierung. «Vor zehn Jahren gab es noch kein Facebook, heute werden über WhatsApp weltweit über 500 Meldungen pro Sekunde verschickt. In Frankreich werden 24 Prozent der Weinkäufe online getätigt.» Und auch im Autobereich hat Probst eine Zukunftsvision: «Das interaktive Auto kennt den Wetterbericht und kontaktiert dann entsprechend die Garage, um einen Termin für den Reifenwechsel zu vereinbaren. Der Auftrag bleibt in der Garage.»

Thomas Schiller: Was passiert mit den Daten, die laufend gesammelt werden? Wem gehören sie und wie werden sie sinnvollerweise genutzt? Dr. Thomas Schiller, Leiter Automotive Deloitte Deutschland, skizzierte einige Hypothesen für die Zukunft. «Automatisiertes Fahren wird kommen», erklärte er. «120 km/h auf der Autobahn schon bald. Deutlich länger wird es aber noch dauern, bis das vollautomatisierte Fahren kommt – und mit einer grossen Spannbreite. Der ukrainische Landarbeiter wird darauf weniger angewiesen sein als ein zentraleuropäischer Städter.» Eher zurückhaltend gab sich Schiller betreffend Car-Sharing: «Wenn das Angebot günstiger als öffentlicher Verkehr wäre, dann wären die Kapazitäten der Strassen rasch erschöpft.» Grosse Zukunft sieht Schiller hingegen bei der Elektromobilität, speziell in den Städten rechnet Schiller vermehrt mit Flottenverkäufen.
 
Das grosse Thema waren die Daten. Anhand des Smartphones erklärte er das Prinzip. Über das Smartphone werden zahlreiche Bewegungsdaten zentral gesammelt. Diese Bewegungsdaten gilt es zu nutzen; für Städte könnten so Heatmaps gezeichnet werden. Entsprechend könnten spezifische Mobilitätskonzepte erarbeitet werden. Aus diesem Grund würde sich auch Google als Softwarehersteller für den automotiven Bereich interessieren. Auch Autohersteller sammeln zahlreiche Daten. «Es macht Sinn, dass der Hersteller diese Daten zentral sammelt», sagt Schiller. «Er soll sie aber mit den Händler, den Garagisten, teilen. Dann gibt dies einen Mehrwert.» Auch wenn die Digitalisierung zunehme, dürften Apps und digitale Mittel nicht überbewertet werden: «Die Kundenbeziehung ist nicht zu ersetzen.»

Aschi Wyrsch: «Wie kann ich mit möglichst viel Aufwand wenig erreichen?» Ernst «Aschi» Wyrsch lancierte seinen Auftritt mit einer nicht ganz ernst gemeinten, provokativen Aussage. Er betonte, wie wichtig es sei, die richtigen Fragen zu stellen und vor allem: «Zuhören, um zu verstehen, nicht um zu antworten.» An praktischen Beispielen erörterte der erfolgreiche WEF-Hotelier wertorientierte Führung. Kundenbeziehung sei Begeisterungsbusiness. Dies bedeutet, sich auf das Gegenüber einzulassen und nicht auswendig gelernte Fragen herunterzuleiern.
 
Spannend war auch der Aspekt, wie die Generation Y (geboren nach 1980) zu führen ist. Ebenso grosse Bedeutung hat für ihn die «Ja»-Philosophie. «Kundenanfragen sollen mit einem Ja beantwortet werden und nicht einfach vom Tisch gewischt werden», erklärt er. Dies führe zu einem positiven Erlebnis und einer guten Kundenbeziehung.
 
Die Bedeutung der Ich-Zeit unterstrich Wyrsch mit einem einfachen Gleichnis: «Ein Bergbauer war mit einer stumpfen Sense am Werk und kam bei der Arbeit deshalb nur langsam voran. Als ein befreundeter Bergbauer vorbeispazierte, fragte dieser, ob er denn nicht die Sense schleifen möchte. Dazu habe ich keine Zeit, entgegnete der erste Bergbauer.»
 
Aschi Wyrsch thematisierte auch die Digitalisierung und die damit einhergehende Ohnmacht. «Muss ich jetzt auch noch eine App basteln?», fragte er rhetorisch in die Runde. «Wir haben sehr gute Referate gehört, aber keiner konnte genau sagen, wohin die Reise geht. Die meisten Experten kennen vielleicht den nächsten Schritt, aber nicht den übernächsten.»

Willi Diez: Der Antrieb der Zukunft ist batterieelektrisch. Das sagte Prof. Willi Diez, Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft an der Universität Geislingen, vor den 650 Teilnehmerinnen und Teilnehmern. Gründe lieferte der passionierte Porsche-911-Fahrer gleich nach: «Erdöl ist als Brennstoff mit einem gewissen Risiko verbunden. Ausserdem ist der Wirkungsgrad bei einem Elektromotor mit über 90 Prozent deutlich höher als bei einem normalen Verbrennungsmotor.» Derzeit ist die Nachfrage noch nicht gross, weil die Anschaffungskosten hoch und die Reichweite niedrig ist, doch werde sich dies rasch ändern: «Die Batteriepreise werden sinken und die Reichweiten verbessert.»
 
Diez sieht in der bevorstehenden Elektrifizierung auch positive Seiten. «Die Jungen interessieren sich wieder für Autos – vielleicht nicht mehr im gleichen Mass wie früher, als der Motor mit Hubraum und PS im Fokus standen», sagte Diez. Mit Elektroautos werde der Servicebedarf wegen den Hochvoltsystemen leicht ansteigen. Hingegen sinke der Reparatur- und Teilebedarf deutlich im Vergleich mit Verbrennungsmotoren. «In der Werkstatt fallen Arbeiten weg. Das Margensystem muss neu definiert werden», so Diez. Der Automotive-Experte rechnet, dass ab 2020 es mit den Elektroautos «ernst wird. Wir haben noch etwas Zeit, um uns darauf einzustellen. Aber wir werden die Revolution in der Automobilwelt erleben.»