Importatori di auto
Rispetto dei valori target di CO2
27 giugno 2024 agvs-upsa.ch - Gli importatori svizzeri di autovetture hanno raggiunto con il loro parco veicoli i valori di CO2 previsti per le nuove autovetture e i furgoni nel 2023. Secondo Auto-Schweiz, i successi ottenuti finora dall'industria nella diffusione della mobilità elettrica non devono essere una scusa per i politici per stare con le mani in mano quando si tratta di creare buone condizioni quadro.
Gli importatori svizzeri di automobili sono rimasti ben al di sotto dei valori di CO2 previsti per le nuove auto e i furgoni nel 2023. Foto: iStock
pd. Secondo l'Ufficio federale dell'energia (UFE), le emissioni medie delle nuove autovetture sono diminuite del 6,7% rispetto al 2022. Con 112,7 grammi di CO2/km, il valore target di 118 grammi è stato addirittura significativamente ridotto. Le emissioni dei veicoli commerciali leggeri di nuova immatricolazione sono diminuite del 7,7%, raggiungendo una media di 186 grammi di CO2/km, che corrisponde esattamente al valore target.
Con una quota di mercato dei veicoli plug-in (auto elettriche e ibride plug-in) nelle nuove autovetture del 30,1%, nel 2023 è stato stabilito un nuovo record. Ciò ha contribuito in modo significativo alla riduzione delle emissioni medie di CO2, come sottolinea il presidente di Auto Schweiz Peter Grünenfelder: "Il successo dell'intero settore nella diffusione dell'elettromobilità fino ad oggi è notevole. Nel 2023, quasi un'auto nuova su tre sulle strade della Svizzera e del Liechtenstein potrà essere ricaricata tramite la rete elettrica. Le strategie di prodotto dei produttori funzionano e i nostri membri le stanno implementando in modo costante in Svizzera. Tuttavia, la continuazione di questi successi non è automaticamente garantita, soprattutto in vista degli obiettivi di riduzione del 15% delle emissioni di CO2 a partire dal 2025. C'è quindi ancora molto da fare a livello politico per far sì che la mobilità elettrica prenda piede in Svizzera".
Grandi difficoltà nell'accesso alle infrastrutture terrestri
Un semplice "business as usual" non funzionerà data l'attuale situazione di mercato, afferma Thomas Rücker, direttore di Auto-Schweiz: "La domanda di auto elettriche è stagnante dall'inizio del 2024, in parte a causa delle continue e massicce difficoltà di accesso alle infrastrutture terrestri. Per le PMI, l'acquisto di furgoni e camion elettrici per le consegne è un grande passo che molti non sono ancora pronti a compiere in tempi economicamente incerti". È quindi importante continuare a promuovere la defossilizzazione dei trasporti da una prospettiva politica: "Una fitta rete di stazioni di ricarica, tariffe elettriche a basso costo e una panoramica semplice di tutte le infrastrutture di ricarica accessibili sono fattori decisivi per l'accettazione da parte dei clienti".
Se le altre fonti energetiche dovessero prevalere nel raggiungimento degli obiettivi, le condizioni quadro sarebbero identiche. Il fatto è che abbiamo bisogno di una crescita sostenibile dei veicoli a emissioni zero per poter continuare a raggiungere gli obiettivi di emissione in futuro. I politici sono quindi chiamati a fornire ai consumatori i giusti incentivi per non acquistare un veicolo a combustibile fossile. Le misure individuali organizzate a livello federale in alcuni comuni o regioni non sono sufficienti".
Gli importatori svizzeri di automobili sono rimasti ben al di sotto dei valori di CO2 previsti per le nuove auto e i furgoni nel 2023. Foto: iStock
pd. Secondo l'Ufficio federale dell'energia (UFE), le emissioni medie delle nuove autovetture sono diminuite del 6,7% rispetto al 2022. Con 112,7 grammi di CO2/km, il valore target di 118 grammi è stato addirittura significativamente ridotto. Le emissioni dei veicoli commerciali leggeri di nuova immatricolazione sono diminuite del 7,7%, raggiungendo una media di 186 grammi di CO2/km, che corrisponde esattamente al valore target.
Con una quota di mercato dei veicoli plug-in (auto elettriche e ibride plug-in) nelle nuove autovetture del 30,1%, nel 2023 è stato stabilito un nuovo record. Ciò ha contribuito in modo significativo alla riduzione delle emissioni medie di CO2, come sottolinea il presidente di Auto Schweiz Peter Grünenfelder: "Il successo dell'intero settore nella diffusione dell'elettromobilità fino ad oggi è notevole. Nel 2023, quasi un'auto nuova su tre sulle strade della Svizzera e del Liechtenstein potrà essere ricaricata tramite la rete elettrica. Le strategie di prodotto dei produttori funzionano e i nostri membri le stanno implementando in modo costante in Svizzera. Tuttavia, la continuazione di questi successi non è automaticamente garantita, soprattutto in vista degli obiettivi di riduzione del 15% delle emissioni di CO2 a partire dal 2025. C'è quindi ancora molto da fare a livello politico per far sì che la mobilità elettrica prenda piede in Svizzera".
Grandi difficoltà nell'accesso alle infrastrutture terrestri
Un semplice "business as usual" non funzionerà data l'attuale situazione di mercato, afferma Thomas Rücker, direttore di Auto-Schweiz: "La domanda di auto elettriche è stagnante dall'inizio del 2024, in parte a causa delle continue e massicce difficoltà di accesso alle infrastrutture terrestri. Per le PMI, l'acquisto di furgoni e camion elettrici per le consegne è un grande passo che molti non sono ancora pronti a compiere in tempi economicamente incerti". È quindi importante continuare a promuovere la defossilizzazione dei trasporti da una prospettiva politica: "Una fitta rete di stazioni di ricarica, tariffe elettriche a basso costo e una panoramica semplice di tutte le infrastrutture di ricarica accessibili sono fattori decisivi per l'accettazione da parte dei clienti".
Se le altre fonti energetiche dovessero prevalere nel raggiungimento degli obiettivi, le condizioni quadro sarebbero identiche. Il fatto è che abbiamo bisogno di una crescita sostenibile dei veicoli a emissioni zero per poter continuare a raggiungere gli obiettivi di emissione in futuro. I politici sono quindi chiamati a fornire ai consumatori i giusti incentivi per non acquistare un veicolo a combustibile fossile. Le misure individuali organizzate a livello federale in alcuni comuni o regioni non sono sufficienti".
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