6 giugno 2023 agvs-upsa.ch – Molti produttori sono attualmente preoccupati da un argomento in particolare: l'introduzione di un sistema di agenzia e quindi l'accesso diretto ai clienti finali. In molti settori non è ancora chiaro quali siano le esatte implicazioni per i proprietari di autofficine. L'UPSA offre alcune indicazioni.


Solo lentamente sta diventando giorno in termini di modelli di agenzia, molto è ancora aperto al momento. Foto: iStock

srh. Una cosa è già chiara oggi: prima o poi molti marchi imporranno ai concessionari un sistema di agenzia. «Arriverà, ma i produttori non sanno ancora come vogliono farlo e lo vedono con gli occhiali rosa», dice un esperto del settore che lavora in Svizzera in una grande azienda con diversi marchi in gestione. Di conseguenza, le associazioni dei concessionari svizzeri si stanno impegnando per essere il più possibile attive in queste trattative, o almeno per ottenere il maggior numero di informazioni possibili in collaborazione con le associazioni dei concessionari europei. «È nella natura delle cose che noi esseri umani ci lasciamo turbare da ciò che è nuovo e sconosciuto», afferma Markus Hesse, presidente della Commissione Marchi dell’AGVS. «È quindi comprensibile che molti rivenditori di marchi interessati siano ora preoccupati».

«I negoziati a livello europeo si sono conclusi», ha spiegato Roger Küng, presidente dell’associazione dei concessionari Peugeot, in occasione di un evento organizzato dalla sezione AGVS a Berna. «I documenti saranno ora tradotti e poi verificati nei singoli Paesi». Roger Küng ha affermato che è importante che le associazioni dei concessionari di marca si rafforzino con i produttori e gli importatori. «Ad esempio, abbiamo concordato con il produttore che non ci sarà un’ondata di cancellazioni degli attuali contratti di concessione fino a quando non sarà chiaro esattamente come andranno le cose», afferma Küng. E soprattutto: «Noi autoriparatori siamo campioni del mondo nel fare i pugni nel sacco e riuscire comunque a cavarcela. Ma dovremmo lottare per le nostre esigenze e, se necessario, ricorrere a un supporto legale».


Markus Aegerter, Consiglio esecutivo dell’UPSA (a sinistra) e Markus Hesse, Consiglio centrale dell'UPSA.

Reazioni positive alla perizia
Il parere legale dell’UPSA ha dissipato parte della nebbia che circonda i modelli di agenzia. Markus Aegerter, direttore esecutivo dell’UPSA per la rappresentanza del settore, lo ha fatto redigere in collaborazione con rinomati avvocati svizzeri e stranieri e lo ha pubblicato in aprile. È stato presentato per la prima volta alla Commissione marchi alla fine di febbraio. «Le reazioni sono state molto positive», riferisce Markus Hesse. «Il parere legale offre alle associazioni di concessionari di marchi una base di conoscenza ben fondata che consente loro di valutare, esaminare e negoziare i contratti presentati».

Soprattutto in termini di diritto antitrust, il contesto giuridico è chiaro. Solo chi non deve sostenere alcun rischio finanziario è considerato una cosiddetta agenzia genuina. E solo in questo caso la legge antitrust non si applica. Nella maggior parte dei casi - o almeno così suggeriscono le condizioni quadro attualmente note - è probabile che si tratti di modelli con agenti non genuini. «I produttori probabilmente finanzieranno solo i veicoli da esposizione, ma niente di più», ipotizza un altro esperto del settore. Ciò significa che le officine continueranno a sostenere una parte non trascurabile del rischio imprenditoriale. Da un punto di vista legale, ciò è rilevante perché in questo modello si applica la legge sui cartelli. Se il produttore prescrive i prezzi per i clienti finali in modo che siano uguali sul mercato, ciò costituisce un mantenimento del prezzo di rivendita e quindi una violazione della legge antitrust. Il produttore e l’agente non originale sono accusati di questo.

Punti interrogativi sul commercio di seconda mano
Al momento ci sono ancora molte ambiguità. È trapelata la notizia che i costruttori vogliono rilevare anche il commercio di auto usate giovani. In questo caso, il parere legale dell’UPSA afferma chiaramente: «Un divieto di commercio dell’usato da parte del produttore nei confronti dell’agente non originale sarebbe probabilmente inammissibile ai sensi della legge sui cartelli». Lo stesso vale in linea di principio per la scelta della società di leasing. L’attività di seconda mano, in particolare, potrebbe dare agli agenti falsi un certo margine di manovra in futuro. «È un mezzo per determinare il prezzo di un’auto nuova, in una certa misura, se un concessionario può fissare lui stesso il prezzo del veicolo in permuta», è convinto un proprietario di garage.

Mentre il sistema delle agenzie è già diffuso in Svizzera nel settore dei veicoli commerciali, ci sono solo esperienze isolate nel settore delle autovetture. La vendita e la distribuzione delle Smart funzionano secondo questo principio. Anche i due produttori di e-car Tesla e Polestar e Genesis utilizzano un modello di agenzia. È probabile che anche i marchi cinesi che stanno penetrando nel mercato europeo vogliano distribuire i loro veicoli in questo modo. Nio sta attualmente creando il suo sistema di distribuzione. È probabile che i produttori europei seguano da vicino gli sviluppi e i problemi che si presentano per trarne insegnamenti. Tuttavia, è probabile che la realtà della vendita al dettaglio di automobili sia in contrasto con la teoria del modello di agenzia. Nonostante l’omnicanalità e la priorità dell’online, la maggior parte delle vendite di automobili avviene ancora in analogico, presso il concessionario. «Alla Peugeot, poco meno del cinque per cento di tutti i veicoli sono venduti online», rivela Roger Küng. «Abbiamo ancora bisogno di vendite tradizionali».

Non lasciarsi mettere sotto pressione
Roger Küng rivela i piani di implementazione di Stellantis: «Entro il 1° gennaio 2027, i contratti dovrebbero essere implementati nell’UE, ma la Svizzera non è ancora un problema». È probabile che altri produttori seguano la stessa tabella di marcia. Tuttavia, le tempistiche talvolta molto ambiziose di alcuni produttori sono state chiaramente rallentate di recente. Un consiglio legale importante per i concessionari: «Non lasciatevi mettere sotto pressione. Studiate i contratti per vedere se sono adatti a voi e negoziate!» è il consiglio del consulente legale di UPSA Tobias Treyer, che si occupa intensamente della questione, anche a livello europeo. «Calcolate esattamente ciò che è conveniente per la vostra attività e ciò che non lo è».

Per i commercianti potenzialmente interessati, la guida di orientamento (capitolo 6) del parere legale dell’UPSA è una guida utile. «È certamente importante avere una mentalità aperta, perché è l’agenzia reale che offre aspetti interessanti», afferma Markus Aegerter. Aggiunge che la Commissione marchi dell’UPSA sta lavorando intensamente sull’argomento da tempo e che è ben documentato. «I negoziati saranno decisivi per il futuro successo economico», continua Aegerter. Per rafforzare la posizione dei proprietari di garage nelle trattative, è fondamentale l’attuazione della mozione Pfister. Questa mozione chiede di trasformare l’attuale avviso di circolazione in un’ordinanza giuridicamente vincolante. Il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati hanno approvato questa mozione, ma per quanto riguarda il feedback, il Consigliere nazionale e Presidente del Centro Gerhard Pfister ha riferito su richiesta di AUTOINSIDE: «Finora non è stato ricevuto alcun feedback specifico».