2 luglio 2024 agvs-upsa.ch – Agenzia vera o falsa: per soddisfare i clienti, il sistema di distribuzione deve semplicemente funzionare. È anche chiaro che deve essere una soluzione equa per tutti, comprese le officine. Ma le condizioni e l’esperienza non ci hanno dato molti motivi per crederlo. Jürg A. Stettler

Tahir Pardhan, responsabile di Law & Policy dell’UPSA, è intervenuto nel panel con Andrea Graber, vicedirettore della COMCO, e Stephan Jäggi dell’Associazione svizzera dei commercianti indipendenti di automobili (da sinistra a destra). Foto: media UPSA

Philippe Arnet, presidente della sezione UPSA di Soletta, si è rallegrato per la presenza di circa 80 partecipanti al 43° Workshop sulla concorrenza di Olten (SO), desiderosi di saperne di più sulla nuova ordinanza sui veicoli a motore e sul modello di agenzia. «Si tratta di un argomento che interessa i nostri membri, in particolare i concessionari di marca», ha spiegato. Roland Schell, CEO di Mercedes-Benz Svizzera SA, ha esordito illustrando brevemente le sfide che attendono l’intero settore automobilistico (neutralità delle emissioni di CO2, possibile guerra commerciale con la Cina, infrastrutture di ricarica, ecc.) ed è stato chiaro: «I clienti si prendono più tempo prima di acquistare un’auto. E stanno anche determinando il ritmo della trasformazione della propulsione che probabilmente ci accompagnerà per i prossimi 10-20 anni». Ci ha esortato a non lasciare che questa trasformazione avvenga, ma a parteciparvi attivamente.

Potere relativo del mercato
Andrea Graber Cardinaux, vicedirettore della COMCO, ha rivelato alle officine che poco o nulla è cambiato tra la vecchia comunicazione e l’Ordinanza sui veicoli a motore in vigore dal 2024. «Solo l’accesso alle informazioni tecniche comprende ora i dati generati dai veicoli», un adattamento ripreso dall’UE. Inoltre, le spiegazioni sono diventate più brevi, poiché non trattano più il sistema di distribuzione selettiva. «Sono infatti definite e regolamentate nella comunicazione verticale», ha aggiunto. Il fattore decisivo per l’intervento della COMCO è il potere di mercato relativo, che è comprensibile per le vendite e il post-vendita, ma richiede sempre un chiarimento caso per caso.

«Attualmente è in corso un’indagine perché un rivenditore è stato licenziato poco dopo aver effettuato notevoli investimenti e quindi non ha avuto la possibilità di ammortizzarli. „Attendiamo con impazienza la decisione della COMCO in merito e la teniamo sotto controllo», ha spiegato Tahir Pardhan, responsabile del settore legale e politico dell’UPSA. Ha aggiunto che l’UPSA è rimasta turbata dall’assenza del diritto a un contratto post-vendita nella nuova ordinanza o nelle relative spiegazioni. «Dopo oltre 20 anni di pratica, ci aspettavamo che la mozione Pfister lo rendesse obbligatorio. Naturalmente rimane l’opzione dell’articolo 7, e quindi del relativo abuso di potere di mercato, ma gli ostacoli che le officine devono superare per vincere la loro causa sono chiaramente più alti, ed è per questo che l’UPSA intende intervenire in questo settore».

La discussione si è poi spostata su come gestire la garanzia del produttore, sempre più lunga per le auto elettriche, e sul fatto che una batteria di ricambio per la trasmissione è molto costosa e può essere ottenuta solo attraverso fonti ufficiali, il che distorce in qualche modo la concorrenza. Si è discusso anche del momento preciso in cui un’auto esce dal canale di distribuzione selettiva. Alcuni marchi, infatti, richiedono al concessionario la cancellazione forzata dal registro dopo un certo periodo di tempo dall’importazione. Da tutti i contributi è emerso chiaramente che - agenzia reale o meno - alla fine funziona solo se importatori e concessionari possono negoziare alla pari. I proprietari di garage non devono essere sfruttati, la concorrenza all’interno del marchio deve essere protetta e le importazioni parallele devono essere possibili. «Siamo imprenditori orgogliosi e vogliamo essere parte del tutto.

Oggi abbiamo importatori e produttori che ci impongono dei vincoli», riassume Philippe Arnet. «Gli acquirenti svizzeri hanno aspettative diverse nei confronti del commercio: per loro l’officina di fiducia è ancora più importante». Non pensa che il modello di agenzia cambierà molto le cose. Il produttore, l’importatore e il distributore formerebbero infatti una buona squadra e potrebbero lavorare insieme in modo efficace, «ma per il momento sembra che tutto ciò che dobbiamo fare è continuare a imporre vincoli finché il partner non si scioglie…».

Le officine della Svizzera francese possono già fissare la data del 2 settembre, quando si terrà il prossimo workshop sulla concorrenza a Yverdon-les-Bains, in collaborazione con la sezione UPSA Vaud.