3 marzo 2023 agvs-upsa.ch – Le prospettive economiche per l'industria automobilistica svizzera, elaborate da BAK Economics, prevedono un totale di 260.000 immatricolazioni di nuove auto per l'anno in corso. Tuttavia, Andreas Burgener, direttore di auto-suisse, l'associazione degli importatori di automobili, ritiene che una chiara ripresa sarà realistica solo l'anno prossimo. In un'intervista, spiega anche cosa pensa dei contratti di agenzia.


Andreas Burgener andrà in pensione come direttore di auto-Suisse alla fine di gennaio 2024. Foto: auto-suisse

kro. Signor Burgener, cosa pensa dell'attuale stato d'animo dei consumatori riguardo all'acquisto di un'auto nuova in Svizzera?
Andreas Burgener: Nel complesso è eccellente, ma potrebbe indebolirsi se l'economia dovesse rallentare più di quanto attualmente previsto. Gli economisti del Seco e del KOF prevedono attualmente una crescita compresa tra lo 0,5 e l'1,9% per quest'anno e il prossimo.

La mancanza di auto elettriche a basso costo impedisce ai clienti di entrare nel mondo dell'elettrico. È questo il motivo per cui l'anno scorso non sono stati raggiunti gli obiettivi di nuove immatricolazioni?
Le difficoltà di approvvigionamento dovute alla crisi dei chip e alla carenza di altre parti in subappalto, aggravate dallo scoppio della guerra in Ucraina, spiegano la relativa debolezza del mercato. I fasci di cavi provenienti dalle fabbriche ucraine sono stati scarsi per alcuni mesi. Poiché la produzione di veicoli elettrici a batteria è ancora molto più costosa di quella di automobili a benzina o diesel, i modelli più piccoli non sono ancora ampiamente disponibili. Molti produttori stanno lavorando per affrontare questa sfida e stanno cercando di espandere significativamente la loro offerta nei prossimi due o tre anni.

I potenziali acquirenti di auto elettriche sembrano preoccupati. La cosiddetta carenza di energia è un fattore che incide?
Ha un impatto psicologico negativo, anche se sembra che riusciremo a superare l'inverno senza carenze. Purtroppo, la politica del Consiglio federale è tutt'altro che favorevole agli attuali sforzi del nostro settore per sviluppare ulteriormente sul mercato sistemi di propulsione senza emissioni. Il divieto di utilizzo delle auto elettriche da parte dei privati in caso di carenza di energia elettrica o la minaccia di abolire l'esenzione fiscale per le auto importate non lasciano presagire nulla di buono per il futuro della mobilità elettrica. Ci auguriamo che il Consiglio federale eserciti su queste due questioni la stessa discrezione che ha avuto su altri sforzi per aumentare la produzione di energia e le stazioni di ricarica.
 
BAK Economics ha previsto un totale di 261.000 immatricolazioni di auto nuove per il 2022. Tuttavia, questa cifra non ha superato le 226.000 unità. Cosa ne pensa del principio di previsione?
Per quanto riguarda l'anno scorso, va detto che la guerra in Ucraina era difficilmente prevedibile e che non era possibile prevederne le enormi conseguenze. Tuttavia, sono rimasto piuttosto sorpreso dal fatto che gli importatori non siano stati consultati, nemmeno per le previsioni del 2023.

BAK Economics prevede 260.000 immatricolazioni di auto nuove per il 2023. Cosa ne pensa?
È una visione molto ottimistica delle cose, che spero si realizzi nell'interesse del nostro settore.
 
Si stima che siano necessarie 200.000 auto per colmare il deficit accumulato dal 2020. Quanto tempo pensa che ci vorrà per raggiungere questo obiettivo?
Spero che quest'anno sia un anno di stabilizzazione e che la tendenza sia in leggera crescita. Nel 2024 dovremmo avvertire una chiara tendenza al rialzo e nel 2025 potremmo tornare alle consuete 300.000 immatricolazioni di autovetture.

A gennaio, il Comitato dei trasporti del Consiglio nazionale si è opposto a un divieto dei motori a combustione interna a partire dal 2035. La Svizzera ha davvero mano libera in questo campo?
È ragionevole non vietare alcuna tecnologia. Se l'UE riuscirà a raggiungere l'obiettivo di 0 grammi di CO₂ per chilometro a partire dal 2035, questo varrà anche per la Svizzera, perché i modelli europei dei produttori sono in vendita nel nostro Paese, che non ha un'offerta separata.

Gli accordi di agenzia sono particolarmente importanti per l'industria automobilistica. Secondo Michael Ziegler, amministratore delegato del Gruppo Emil Frey Germania e presidente dell'Associazione automobilistica del Baden-Württemberg, il concessionario diventa un «agente esecutore» e «cede il suo spirito imprenditoriale ai produttori». Capite la rabbia dei concessionari?
A prima vista sì, ma l'argomento va approfondito. Dove sono i limiti del sistema? E il rapporto opportunità/rischio? Come potrebbe essere un nuovo modello di business? Il contatto personale con i clienti continuerà a svolgere un ruolo centrale anche in futuro. Infine, va notato che il prodotto dipende dal servizio post-vendita.

Alla fine di gennaio del prossimo anno lei andrà in pensione – o non in pensione, come la chiama lei. Ha già dei progetti per il futuro?
Raggiungerò l'età pensionabile nel gennaio 2024 e il mio successore o la mia successore subentrerà alla fine dell'anno. Dopo il passaggio di consegne, lo sport e i viaggi saranno al centro dell'attenzione.