Stop ai box con Peter Sauber
Quello che molti non sanno della Sauber C1
27 dicembre 2022 agvs-upsa.ch – Nella rubrica Stop ai box diamo la parola a personaggi interessanti del settore automobilistico. Questa volta Peter Sauber con la sua Sauber C1 farà battere più forte il cuore degli amanti delle auto d’epoca e degli appassionati di sport motoristici.
Fonte: Kerenzerbergrennen
mig. Nel corso della sua carriera di imprenditore Peter Sauber ha guidato centinaia di collaboratori, per decenni anche nella Formula 1. In base alla sua esperienza personale, quali consigli si sente di dare ai garagisti UPSA?
Peter Sauber: Sono necessarie le stesse capacità manageriali delle PMI di altri settori. Ho iniziato nel 1970 con un collaboratori a Hinwil e oggi sono più di 500 nel Sauber Group. Ho sempre cercato di costruire un rapporto con i collaboratori e le collaboratrici e di pormi di fronte a loro come un imprenditore protettivo. Chi vive in prima persona ciò che dice e pretende, ha successo. Oggi i garagisti devono trovare il modo di operare con successo, nonostante la crescente influenza dei costruttori e l’arrivo della mobilità elettrica. Formarsi e riqualificarsi in modo adeguato è quindi di grande aiuto.
Recentemente ha partecipato alla corsa del Kerenzerberg con altri 270 piloti (un record di partecipanti). Lei era seduto nella stessa ’auto con cui vinse la gara già nel 1970 quando divenne campione svizzero nelle vetture sportive. Com’è stato guidare di nuovo la Sauber C1?
Molto speciale. Quando salgo su quell’auto, parte un film pieno di ricordi. Nella cantina dell’abitazione dei miei genitori a Zurigo ho costruito questa prima biposto da corsa e con l’occasione imparai a saldare. Le sospensioni erano di una Brabham F3. La C1 era alimentata da un motore Ford-Cosworth SCA da 997 ccm e 115 CV. C’è però una cosa che molti non sanno.
Quale sarebbe?
Nel 1969 conobbi Ruedi Siegfried, che guidava una fuoriserie con telaio in tubi. Abbiamo deciso di costruire insieme un'auto da corsa a due posti con un motore da 1000 cc. Ruedi Siegfried lavorava presso la Städeli Lift AG di Oetwil am See e aveva esperienza con i telai tubolari. Ha messo su carta il telaio tubolare e la carrozzeria della C1, diventando così il primo progettista della storia della Sauber.
All’epoca furono costruiti addirittura due veicoli C1 nella casa dei suoi genitori a Zurigo. La cantina era abbastanza grande?
I due veicoli avevano spazio l'uno dietro l'altro. La sfida consisteva nel farli uscire. La cantina aveva una porta larga solo 80 centimetri. Fortunatamente confinava con il garage. Così abbiamo fatto un buco nel muro tra la cantina e il garage, largo quanto il C1 e alto circa un metro. Il veicolo è stato spinto attraverso di essa e quindi è uscito all'aperto passando per il garage.
Fonte: Kerenzerbergrennen
mig. Nel corso della sua carriera di imprenditore Peter Sauber ha guidato centinaia di collaboratori, per decenni anche nella Formula 1. In base alla sua esperienza personale, quali consigli si sente di dare ai garagisti UPSA?
Peter Sauber: Sono necessarie le stesse capacità manageriali delle PMI di altri settori. Ho iniziato nel 1970 con un collaboratori a Hinwil e oggi sono più di 500 nel Sauber Group. Ho sempre cercato di costruire un rapporto con i collaboratori e le collaboratrici e di pormi di fronte a loro come un imprenditore protettivo. Chi vive in prima persona ciò che dice e pretende, ha successo. Oggi i garagisti devono trovare il modo di operare con successo, nonostante la crescente influenza dei costruttori e l’arrivo della mobilità elettrica. Formarsi e riqualificarsi in modo adeguato è quindi di grande aiuto.
Recentemente ha partecipato alla corsa del Kerenzerberg con altri 270 piloti (un record di partecipanti). Lei era seduto nella stessa ’auto con cui vinse la gara già nel 1970 quando divenne campione svizzero nelle vetture sportive. Com’è stato guidare di nuovo la Sauber C1?
Molto speciale. Quando salgo su quell’auto, parte un film pieno di ricordi. Nella cantina dell’abitazione dei miei genitori a Zurigo ho costruito questa prima biposto da corsa e con l’occasione imparai a saldare. Le sospensioni erano di una Brabham F3. La C1 era alimentata da un motore Ford-Cosworth SCA da 997 ccm e 115 CV. C’è però una cosa che molti non sanno.
Quale sarebbe?
Nel 1969 conobbi Ruedi Siegfried, che guidava una fuoriserie con telaio in tubi. Abbiamo deciso di costruire insieme un'auto da corsa a due posti con un motore da 1000 cc. Ruedi Siegfried lavorava presso la Städeli Lift AG di Oetwil am See e aveva esperienza con i telai tubolari. Ha messo su carta il telaio tubolare e la carrozzeria della C1, diventando così il primo progettista della storia della Sauber.
All’epoca furono costruiti addirittura due veicoli C1 nella casa dei suoi genitori a Zurigo. La cantina era abbastanza grande?
I due veicoli avevano spazio l'uno dietro l'altro. La sfida consisteva nel farli uscire. La cantina aveva una porta larga solo 80 centimetri. Fortunatamente confinava con il garage. Così abbiamo fatto un buco nel muro tra la cantina e il garage, largo quanto il C1 e alto circa un metro. Il veicolo è stato spinto attraverso di essa e quindi è uscito all'aperto passando per il garage.
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