Shell Starship 3.0
À plein régime vers l’avenir
6 novembre 2023 agvs-upsa.ch – Entre 2018 et 2022, Shell a déjà montré une fois à quel point un poids lourd peut être économe sur la route avec un camion futuriste et conçu pour être efficace. La politique continue de serrer la vis concernant les émissions de CO2, c’est pourquoi le géant de l’énergie envoie à nouveau l’imposant semi-remorque équipé de la toute dernière transmission à la chasse aux records. Jürg A. Stettler
Avec le Starship Truck 3.0 futuriste jaune-orange vif et sa propulsion au GNC, Shell est actuellement de nouveau sur la route des économies en Amérique. Photo : Shell
Rien qu’en Europe, le secteur des poids lourds représente un quart des émissions de CO2 dues au trafic routier. Et comme pour le transport individuel motorisé, les constructeurs automobiles, mais aussi le secteur des fourgonnettes et de la logistique dans son ensemble, s’efforcent depuis des années de réduire les émissions. Par rapport à un camion diesel de 1980, les émissions ont déjà été divisées par 60 à ce jour, selon l’analyse de Frost & Sullivan. Une nouvelle étude menée par des chercheurs de la Haute école spécialisée de Suisse orientale (OST) et leurs collègues européens montre désormais que la flotte européenne de camions devra être alimentée au moins à 37 % par des énergies renouvelables d’ici 2030 pour atteindre les objectifs de réduction souhaités. Les experts se sont délibérément penchés sur toute la gamme des transmissions. Ils ont étudié les véhicules électriques à batterie (VEB), les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) ainsi que les véhicules à moteur à combustion (ICE) fonctionnant au méthane renouvelable (CH4, biogaz et méthane synthétique) ou aux carburants liquides renouvelables que sont le diesel électrique et le HVO.
L’UE renforce davantage les normes d’émission
Remarquable : les nouveaux véhicules diesel, s’ils sont utilisés progressivement, peuvent déjà entraîner une réduction considérable des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, même si cela ne suffit pas pour atteindre l’objectif fixé par la politique. Les principales recommandations des scientifiques : des règles strictes et équitables pour que toutes les technologies renouvelables puissent contribuer à la réduction des émissions de CO2. En outre, le « greenwashing » devrait être rendu impossible. Et ils plaident pour qu’à l’avenir, les objectifs d’émissions pour le trafic lourd utilisent au moins des approches « well-to-wheel » (de la promotion à l’utilisation pour rouler en passant par la production du carburant). Le Conseil de l’UE n’a rien voulu entendre à ce sujet. Mi-octobre, il a annoncé que les normes d’émission de CO2 seraient désormais définitivement renforcées pour les véhicules utilitaires lourds également. Avec l’adoption de la proposition de l’UE, presque tous les nouveaux véhicules utilitaires lourds dont les émissions de CO2 sont certifiées (petits camions, autobus urbains, autocars et remorques) sont désormais soumis aux objectifs de réduction des émissions.
Le spécialiste des moteurs Cummins est volontairement ouvert à toutes les technologies, c’est pourquoi la nouvelle génération de moteurs à gros pistons peut brûler non seulement du diesel et du biogaz, mais aussi de l’hydrogène. Photo : Cummins
Starship en quête d’économies
Au pays des possibilités illimitées et des autoroutes sans fin, c’est justement un géant de l’énergie et du pétrole qui montre comment on peut réduire massivement les émissions de CO2 avec la technologie actuelle. Shell envoie à nouveau le camion futuriste Starship, jaune-orange vif, sur la route des économies. Ce camion du futur combine notamment la cabine de conduite la plus aérodynamique de sa catégorie, une semi-remorque ultramoderne et des pneus Bridgestone à faible résistance au roulement. Sur le Starship 3.0, le revêtement du vide entre la cabine et la semi-remorque a en outre été entièrement repensé. La partie supérieure fonctionne désormais comme un couvercle qui, lorsqu’il est entièrement déployé, verrouille les deux côtés, assurant ainsi un aérodynamisme idéal. Comme lors des premières courses au record il y a plus de cinq ans, la transmission efficace provient du spécialiste des moteurs Cummins. Toutefois, cette fois-ci, il ne s’agit pas d’un diesel, mais d’une propulsion au GNC. En effet, les camions à gaz émettent jusqu’à 35 % de CO2 en moins que les camions diesel comparables. S’ils roulent au biogaz, ils sont même quasiment neutres en termes d’émissions de CO2. De plus, des huiles moteur Rotella à faible viscosité, spécialement développées par Shell pour les moteurs GNC, sont utilisées. Selda Gunsel, présidente de Shell Global Solutions, explique : « Ce camion illustre de manière impressionnante comment différentes innovations issues de tous nos services peuvent fonctionner ensemble pour accélérer la décarbonisation. »
Moins lourd que ses équivalents diesel, le moteur GNC à gros piston X15N rouge feu de Cummins fournit jusqu’à 500 ch et répond dès aujourd’hui aux strictes exigences de l’EPA et du CARB en matière d’émissions pour 2024 et 2027. Les réservoirs de GNC contiennent environ 340 kg de biogaz, ce qui équivaut à environ 120 gallons de diesel américain. « L’amélioration de l’approvisionnement en GNC renouvelable et l’augmentation de l’offre en stations-service publiques de GNC à travers l’Amérique aident les flottes long-courriers à prendre conscience des avantages environnementaux, économiques et opérationnels de cette technologie », ajoute Puneet Jhawar, directeur général de Global Spark Ignited Business chez Cummins. Lors de son premier voyage de démonstration sur la côte ouest des États-Unis, le Shell Starship 3.0 a recueilli d’importantes données de performance avec une remorque entièrement chargée sur une boucle de 840 miles à travers la Californie. Résultat : par rapport à un camion diesel américain moyen, le camion du futur affiche une efficacité de la tonne de fret 2,542 fois meilleure sur la base de tonnes-milles par gallon et 3,23 fois meilleure sur la base de tonnes-milles par kilo de CO2 émis.
Premiers gains massifs d’efficacité
Des valeurs prometteuses qui doivent maintenant être vérifiées et améliorées lors de nouvelles démonstrations et missions à travers tous les États-Unis. « Shell Starship est un exemple de la manière dont la collaboration dans le secteur peut ouvrir la voie à des solutions plus durables », ajoute fièrement Tom Mueller, directeur général de Shell Commercial Road Transport Lubricants. Le camion américain montre également comment plusieurs solutions innovantes, ouvertes à la technologie, et des coopérations intersectorielles aident à atteindre un objectif commun. En utilisant le moteur GNC à gros piston X15N, Shell et Cummins ne cherchent en aucun cas à promouvoir cette transmission comme la seule solution d’avenir, mais souhaitent simplement montrer ses possibilités d’utilisation. Le spécialiste des moteurs Cummins a ainsi spécialement développé une plate-forme indépendante de tout carburant, d’une cylindrée de 15 et 10 litres, qui convient aussi bien à l’hydrogène avec injection directe et combustion pauvre, qu’au biogaz ou encore au diesel. L’industrie continue donc d’accélérer à fond pour obtenir les valeurs de CO2 les plus basses possibles – quel que soit le carburant utilisé !
Le géant de l’énergie envoie à nouveau l’imposant semi-remorque équipé de la toute dernière transmission à la chasse aux records. Photo : Shell
Avec le Starship Truck 3.0 futuriste jaune-orange vif et sa propulsion au GNC, Shell est actuellement de nouveau sur la route des économies en Amérique. Photo : Shell
Rien qu’en Europe, le secteur des poids lourds représente un quart des émissions de CO2 dues au trafic routier. Et comme pour le transport individuel motorisé, les constructeurs automobiles, mais aussi le secteur des fourgonnettes et de la logistique dans son ensemble, s’efforcent depuis des années de réduire les émissions. Par rapport à un camion diesel de 1980, les émissions ont déjà été divisées par 60 à ce jour, selon l’analyse de Frost & Sullivan. Une nouvelle étude menée par des chercheurs de la Haute école spécialisée de Suisse orientale (OST) et leurs collègues européens montre désormais que la flotte européenne de camions devra être alimentée au moins à 37 % par des énergies renouvelables d’ici 2030 pour atteindre les objectifs de réduction souhaités. Les experts se sont délibérément penchés sur toute la gamme des transmissions. Ils ont étudié les véhicules électriques à batterie (VEB), les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV) ainsi que les véhicules à moteur à combustion (ICE) fonctionnant au méthane renouvelable (CH4, biogaz et méthane synthétique) ou aux carburants liquides renouvelables que sont le diesel électrique et le HVO.
L’UE renforce davantage les normes d’émission
Remarquable : les nouveaux véhicules diesel, s’ils sont utilisés progressivement, peuvent déjà entraîner une réduction considérable des émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, même si cela ne suffit pas pour atteindre l’objectif fixé par la politique. Les principales recommandations des scientifiques : des règles strictes et équitables pour que toutes les technologies renouvelables puissent contribuer à la réduction des émissions de CO2. En outre, le « greenwashing » devrait être rendu impossible. Et ils plaident pour qu’à l’avenir, les objectifs d’émissions pour le trafic lourd utilisent au moins des approches « well-to-wheel » (de la promotion à l’utilisation pour rouler en passant par la production du carburant). Le Conseil de l’UE n’a rien voulu entendre à ce sujet. Mi-octobre, il a annoncé que les normes d’émission de CO2 seraient désormais définitivement renforcées pour les véhicules utilitaires lourds également. Avec l’adoption de la proposition de l’UE, presque tous les nouveaux véhicules utilitaires lourds dont les émissions de CO2 sont certifiées (petits camions, autobus urbains, autocars et remorques) sont désormais soumis aux objectifs de réduction des émissions.
Le spécialiste des moteurs Cummins est volontairement ouvert à toutes les technologies, c’est pourquoi la nouvelle génération de moteurs à gros pistons peut brûler non seulement du diesel et du biogaz, mais aussi de l’hydrogène. Photo : Cummins
Starship en quête d’économies
Au pays des possibilités illimitées et des autoroutes sans fin, c’est justement un géant de l’énergie et du pétrole qui montre comment on peut réduire massivement les émissions de CO2 avec la technologie actuelle. Shell envoie à nouveau le camion futuriste Starship, jaune-orange vif, sur la route des économies. Ce camion du futur combine notamment la cabine de conduite la plus aérodynamique de sa catégorie, une semi-remorque ultramoderne et des pneus Bridgestone à faible résistance au roulement. Sur le Starship 3.0, le revêtement du vide entre la cabine et la semi-remorque a en outre été entièrement repensé. La partie supérieure fonctionne désormais comme un couvercle qui, lorsqu’il est entièrement déployé, verrouille les deux côtés, assurant ainsi un aérodynamisme idéal. Comme lors des premières courses au record il y a plus de cinq ans, la transmission efficace provient du spécialiste des moteurs Cummins. Toutefois, cette fois-ci, il ne s’agit pas d’un diesel, mais d’une propulsion au GNC. En effet, les camions à gaz émettent jusqu’à 35 % de CO2 en moins que les camions diesel comparables. S’ils roulent au biogaz, ils sont même quasiment neutres en termes d’émissions de CO2. De plus, des huiles moteur Rotella à faible viscosité, spécialement développées par Shell pour les moteurs GNC, sont utilisées. Selda Gunsel, présidente de Shell Global Solutions, explique : « Ce camion illustre de manière impressionnante comment différentes innovations issues de tous nos services peuvent fonctionner ensemble pour accélérer la décarbonisation. »
Moins lourd que ses équivalents diesel, le moteur GNC à gros piston X15N rouge feu de Cummins fournit jusqu’à 500 ch et répond dès aujourd’hui aux strictes exigences de l’EPA et du CARB en matière d’émissions pour 2024 et 2027. Les réservoirs de GNC contiennent environ 340 kg de biogaz, ce qui équivaut à environ 120 gallons de diesel américain. « L’amélioration de l’approvisionnement en GNC renouvelable et l’augmentation de l’offre en stations-service publiques de GNC à travers l’Amérique aident les flottes long-courriers à prendre conscience des avantages environnementaux, économiques et opérationnels de cette technologie », ajoute Puneet Jhawar, directeur général de Global Spark Ignited Business chez Cummins. Lors de son premier voyage de démonstration sur la côte ouest des États-Unis, le Shell Starship 3.0 a recueilli d’importantes données de performance avec une remorque entièrement chargée sur une boucle de 840 miles à travers la Californie. Résultat : par rapport à un camion diesel américain moyen, le camion du futur affiche une efficacité de la tonne de fret 2,542 fois meilleure sur la base de tonnes-milles par gallon et 3,23 fois meilleure sur la base de tonnes-milles par kilo de CO2 émis.
Premiers gains massifs d’efficacité
Des valeurs prometteuses qui doivent maintenant être vérifiées et améliorées lors de nouvelles démonstrations et missions à travers tous les États-Unis. « Shell Starship est un exemple de la manière dont la collaboration dans le secteur peut ouvrir la voie à des solutions plus durables », ajoute fièrement Tom Mueller, directeur général de Shell Commercial Road Transport Lubricants. Le camion américain montre également comment plusieurs solutions innovantes, ouvertes à la technologie, et des coopérations intersectorielles aident à atteindre un objectif commun. En utilisant le moteur GNC à gros piston X15N, Shell et Cummins ne cherchent en aucun cas à promouvoir cette transmission comme la seule solution d’avenir, mais souhaitent simplement montrer ses possibilités d’utilisation. Le spécialiste des moteurs Cummins a ainsi spécialement développé une plate-forme indépendante de tout carburant, d’une cylindrée de 15 et 10 litres, qui convient aussi bien à l’hydrogène avec injection directe et combustion pauvre, qu’au biogaz ou encore au diesel. L’industrie continue donc d’accélérer à fond pour obtenir les valeurs de CO2 les plus basses possibles – quel que soit le carburant utilisé !
Le géant de l’énergie envoie à nouveau l’imposant semi-remorque équipé de la toute dernière transmission à la chasse aux records. Photo : Shell
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