Due anni di post-vendita per il JAC
Un'opportunità dalla Cina
19 giugno 2023 agvs-upsa.ch – Il marchio cinese JAC consente a molti autoriparatori di entrare nel mondo della mobilità elettrica e di ampliare la propria e-competenza. Con un potenziale, come dimostrano alcune officine AGVS. Hostettler Autotechnik si occupa del post-vendita e rivela le sfide della collaborazione con i cinesi.
Marcel Stocker (Responsabile Automotive di Hostettler), Martin Joller (Tecnico) e René Köchli (Responsabile Category Management) con il nuovo JAC e-JS4 (da sinistra a destra). Foto: UPSA Medias
jas. Si tratta di una nuova esperienza anche per il grande operatore post-vendita di Sursee LU: da due anni Hostettler Autotechnik si occupa del marchio elettrico cinese JAC in questo Paese ed è quindi per la prima volta direttamente responsabile della fornitura di ricambi e dell'assistenza tecnica di un importatore del marchio. Una grande opportunità per il fornitore. «Quando si apre un'officina, normalmente si ha il vantaggio di avere abbastanza materiale rotabile sulla strada di cui occuparsi. Questo non è ancora il caso delle auto elettriche», spiega Marcel Stocker, Managing Director Automotive di Hostettler. «Dopotutto, con il nostro concetto di garage eGarage, vogliamo responsabilizzare i clienti esistenti in modo che possano continuare ad assistere e curare i loro clienti anche quando passano a un'auto elettrica». Le auto elettriche sono quindi necessarie per la manutenzione e l'assistenza. Poiché l'importatore JAC Roger Kunz era alla ricerca di un partner per l'assistenza post-vendita fin dall'inizio, Hostettler Autotechnik ha contribuito a creare una rete di officine competenti per occuparsi dei nuovi marchi elettrici che entrano nel mercato svizzero. «In futuro saremo in grado di offrire una rete di assistenza regionale anche ai marchi che si affidano alle vendite online o che lavorano con negozi monomarca», rivela Stocker.
Da aftermarket a rappresentante degli importatori
Sebbene il fornitore di Lucerna avesse già alcune idee, la collaborazione con JAC si è concretizzata più rapidamente del previsto. «Ci siamo organizzati internamente quasi come un club per l'aftersales di JAC. Abbiamo coinvolto uno specialista per ogni divisione necessaria: direzione, gestione del prodotto, tecnologia, acquisti e garanzia», spiega Stocker. La partenza fulminea, perché le prime auto JAC erano già in Svizzera ed erano già state vendute, ma non c'erano ancora ricambi in magazzino per le riparazioni, è stata una sfida altrettanto impegnativa di Corona due anni fa. Hostettler ha quindi iniziato con molte sessioni di WeChat e ha subito scoperto un altro ostacolo. «La maggior parte dei contatti non conosceva affatto l'inglese. Abbiamo dovuto lavorare con programmi e strumenti di traduzione per le sessioni di formazione», ricorda René Köchli, responsabile del Category Management. «Le difficoltà di comunicazione ci hanno sorpreso. Anche le differenze culturali sono enormi. Le aspettative sono completamente diverse». Un esempio calzante, dice, è il gancio di traino offerto per i SUV JAC. «Ci sono voluti tre quarti d'anno per far capire che volevamo usare un gancio di traino non per i rimorchi ma per i portabici. Sono stato contento di aver fatto esperienza con Mercedes e Honda. Mi ha aiutato, anche in termini di strutture necessarie».
Il tecnico Martin Joller ha potuto accumulare molte conoscenze sull'alta tensione.
Un'officina di successo con AGVS
Un'officina che ha visto la sua opportunità con un nuovo marchio elettrico proveniente dalla Cina quasi due anni fa e che sa come utilizzare le strutture post-vendita JAC è stata Garage Central, fondata da Jacques Dupasquier nella tranquilla Cully VD sul Lago di Ginevra. Il membro dell'AGVS ha intuito il potenziale e da allora ha creato una rete JAC nella Svizzera francese con due sedi proprie e un totale di otto. François Ramo, consulente di Mobility Concept, spiega: "Con JAC, che è anche sostenuta da Volkswagen, avete un marchio che trasmette qualità e affidabilità nonostante la sua origine cinese. Questo è un aspetto che piace molto ai clienti". I due modelli JAC disponibili finora stanno suscitando interesse nella Svizzera occidentale. «Naturalmente io mi faccio notare per strada con la mia JAC e-JS4 rosa, la 'J-Inky», dice Ramo con un sorriso, «ma c'è molto interesse tra tutte le fasce d'età. Inoltre, il prezzo è molto interessante. Ogni settimana mettiamo in strada circa quattro o cinque JAC». Questo amplia la base di clienti del membro dell'AGVS e genera un fatturato per l'officina. Perché anche se le auto elettriche vengono portate alla gente, devono anche essere revisionate o cambiare i pneumatici. Ramo aggiunge: «I nostri due tecnici meccatronici e il tecnico di diagnostica automobilistica hanno potuto accumulare una grande esperienza in campo elettrico. Ora consigliano e formano anche altri proprietari di officine».
Anche la Cina ci sta mettendo il cuore e l'anima.
Come si è svolta la formazione JAC due anni fa presso Hostettler Autotechnik? «Il grande punto critico della collaborazione con JAC era ed è tuttora: a chi devo rivolgere la mia richiesta in Cina?», spiega il tecnico Martin Joller. «Allo stesso tempo, si sono dati molto da fare. Riceviamo una risposta durante il nostro orario di lavoro, che non è il normale orario d'ufficio in Cina. Si vede che c'è molta volontà, cuore e anima anche da parte di JAC». Il tecnico esperto si è però subito reso conto di avere spesso a che fare con persone molto giovani, senza molta esperienza e con conoscenze tecniche molto specifiche. Inoltre, non tutto ciò che arriva dalla Cina è high-tech. «Il primo catalogo di ricambi che abbiamo ricevuto da JAC mi ha fatto sentire come se fossi tornato agli anni '90», aggiunge René Köchli. Si aspettavano di più anche in termini di software o DMS; queste cose tendono a essere un po' antiquate. «Si nota che qui sono ancora agli inizi. Ma JAC produce auto da molto tempo e, a differenza di Nio o Aiways, non opera con una cultura da start-up, ma si basa su normali strutture di produzione». Dopotutto, JAC è stata fondata nel 1964 come Hefei Jianghuai Automobile, produce tra l'altro veicoli commerciali e lavora a stretto contatto con Hyundai e VW. «Le apparecchiature diagnostiche e il software sono disponibili», spiega Joller, «ma tutto è molto frammentato; qualcosa per un aggiornamento qui, qualcosa per una lettura dei guasti lì e qualcos'altro nell'area dell'alta tensione – c'è sicuramente un potenziale di ottimizzazione». I modelli JAC non sono ancora coperti dai tester multimarca, distribuiti anche da Hostettler.
Secondo Martin Joller, JAC ha ancora margini di miglioramento per quanto riguarda le apparecchiature diagnostiche e gli ausili per la risoluzione dei problemi.
I cinesi imparano in fretta
Nel frattempo, una delegazione della JAC ha visitato il Centro Svizzero Aftersales di Buttisholz, Lucerna. «Hanno preso molto sul serio le indicazioni che abbiamo dato loro sul potenziale di miglioramento», spiega René Köchli. Che si trattasse di un assetto più sportivo e rigido delle sospensioni o di una migliore conservazione della carrozzeria, questi punti erano già confluiti nella produzione. «I cinesi non sapevano nemmeno che in inverno le strade vengono cosparse di sale, il che richiede una protezione dalla ruggine», dice Köchli. «In un certo senso, in Svizzera siamo un mercato di prova; JAC difficilmente lo farà solo per le quantità». Pertanto, nell'area degli accessori, un settore importante per l'aftersales, hanno dovuto fare da soli. Per il gancio di traino, l'azienda collabora con gli specialisti della sovralimentazione e dei ganci di traino, Ariva GmbH di Wangen an der Aare BE. Il primo modello JAC, il SUV compatto E-S2, non era dotato di radio DAB. «Abbiamo dovuto cercare una soluzione che includesse il controllo al volante», spiega il tecnico Joller. «Nel nuovo SUV E-JS4, più grande, questo sistema è già integrato». Anche i cerchioni sono stati un problema. «Il modello JAC aveva dimensioni un po' particolari, quindi non c'era una grande disponibilità di cerchi adatti».
Qui è ancora possibile riparare correttamente
I responsabili di Hostettler hanno imparato molto nel settore delle batterie e dell'alta tensione, proprio come JAC Garagisten. «Le batterie sono buone, ma a causa dei lunghi tempi di permanenza e di trasporto di alcuni modelli JAC, all'inizio abbiamo dovuto lavorare molto per garantire che potessero arrivare ai concessionari e ai clienti senza problemi», dice Marcel Stocker. «D'altro canto, abbiamo acquisito molto know-how, ad esempio per quanto riguarda il bilanciamento delle singole celle della batteria». Il tecnico Joller aggiunge: «Un altro vantaggio è che tutto non è semplicemente saldato. Si può anche svitare qualcosa e ripararlo». La capacità di riparazione influisce anche sul catalogo dei pezzi di ricambio, perché il JAC contiene pezzi che non si trovano più in altre marche.
René Köchli, responsabile del Category Management di Hostettler Autotechnik, trae una conclusione assolutamente positiva dopo due anni di assistenza JAC.
Riconoscere l'importanza del post-vendita
«Di solito impieghiamo tre mesi per ottenere i pezzi di ricambio qui. La stessa JAC non sembra avere un proprio magazzino ricambi, ma ordina tutto da subfornitori – una differenza anche rispetto a un'organizzazione europea», spiega Köchli. «Questo non ci facilita la gestione dei ricambi. Inoltre, JAC vuole sempre consegnare immediatamente. Abbiamo dovuto convincerli a riempire anche il container di trasporto». Tuttavia, JAC è un'ottima introduzione alla mobilità elettrica per molti proprietari di garage e partner di Hostettler Autotechnik. «Anche le aspettative dei clienti non sono ancora così elevate come quelle dei produttori affermati», afferma il responsabile del Category Management. «Un altro vantaggio per gli autoriparatori che scelgono JAC». Al momento, c'è quasi un'atmosfera di corsa all'oro per quanto riguarda i marchi cinesi. Tuttavia, molti vedono il commercio solo per portare sul mercato una barca di auto a un buon prezzo. «Di solito non si pensa al post-vendita», spiega Stocker. «Per noi non c'è stato un altro marchio che ci abbia convinto, non per la qualità dei veicoli, ma per le strutture che ci sono dietro. Come partner post-vendita, vogliamo far parte di un'organizzazione di importazione seria che riconosce l'importanza del post-vendita e della manutenzione dei veicoli».
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Marcel Stocker (Responsabile Automotive di Hostettler), Martin Joller (Tecnico) e René Köchli (Responsabile Category Management) con il nuovo JAC e-JS4 (da sinistra a destra). Foto: UPSA Medias
jas. Si tratta di una nuova esperienza anche per il grande operatore post-vendita di Sursee LU: da due anni Hostettler Autotechnik si occupa del marchio elettrico cinese JAC in questo Paese ed è quindi per la prima volta direttamente responsabile della fornitura di ricambi e dell'assistenza tecnica di un importatore del marchio. Una grande opportunità per il fornitore. «Quando si apre un'officina, normalmente si ha il vantaggio di avere abbastanza materiale rotabile sulla strada di cui occuparsi. Questo non è ancora il caso delle auto elettriche», spiega Marcel Stocker, Managing Director Automotive di Hostettler. «Dopotutto, con il nostro concetto di garage eGarage, vogliamo responsabilizzare i clienti esistenti in modo che possano continuare ad assistere e curare i loro clienti anche quando passano a un'auto elettrica». Le auto elettriche sono quindi necessarie per la manutenzione e l'assistenza. Poiché l'importatore JAC Roger Kunz era alla ricerca di un partner per l'assistenza post-vendita fin dall'inizio, Hostettler Autotechnik ha contribuito a creare una rete di officine competenti per occuparsi dei nuovi marchi elettrici che entrano nel mercato svizzero. «In futuro saremo in grado di offrire una rete di assistenza regionale anche ai marchi che si affidano alle vendite online o che lavorano con negozi monomarca», rivela Stocker.
Da aftermarket a rappresentante degli importatori
Sebbene il fornitore di Lucerna avesse già alcune idee, la collaborazione con JAC si è concretizzata più rapidamente del previsto. «Ci siamo organizzati internamente quasi come un club per l'aftersales di JAC. Abbiamo coinvolto uno specialista per ogni divisione necessaria: direzione, gestione del prodotto, tecnologia, acquisti e garanzia», spiega Stocker. La partenza fulminea, perché le prime auto JAC erano già in Svizzera ed erano già state vendute, ma non c'erano ancora ricambi in magazzino per le riparazioni, è stata una sfida altrettanto impegnativa di Corona due anni fa. Hostettler ha quindi iniziato con molte sessioni di WeChat e ha subito scoperto un altro ostacolo. «La maggior parte dei contatti non conosceva affatto l'inglese. Abbiamo dovuto lavorare con programmi e strumenti di traduzione per le sessioni di formazione», ricorda René Köchli, responsabile del Category Management. «Le difficoltà di comunicazione ci hanno sorpreso. Anche le differenze culturali sono enormi. Le aspettative sono completamente diverse». Un esempio calzante, dice, è il gancio di traino offerto per i SUV JAC. «Ci sono voluti tre quarti d'anno per far capire che volevamo usare un gancio di traino non per i rimorchi ma per i portabici. Sono stato contento di aver fatto esperienza con Mercedes e Honda. Mi ha aiutato, anche in termini di strutture necessarie».
Il tecnico Martin Joller ha potuto accumulare molte conoscenze sull'alta tensione.
Un'officina di successo con AGVS
Un'officina che ha visto la sua opportunità con un nuovo marchio elettrico proveniente dalla Cina quasi due anni fa e che sa come utilizzare le strutture post-vendita JAC è stata Garage Central, fondata da Jacques Dupasquier nella tranquilla Cully VD sul Lago di Ginevra. Il membro dell'AGVS ha intuito il potenziale e da allora ha creato una rete JAC nella Svizzera francese con due sedi proprie e un totale di otto. François Ramo, consulente di Mobility Concept, spiega: "Con JAC, che è anche sostenuta da Volkswagen, avete un marchio che trasmette qualità e affidabilità nonostante la sua origine cinese. Questo è un aspetto che piace molto ai clienti". I due modelli JAC disponibili finora stanno suscitando interesse nella Svizzera occidentale. «Naturalmente io mi faccio notare per strada con la mia JAC e-JS4 rosa, la 'J-Inky», dice Ramo con un sorriso, «ma c'è molto interesse tra tutte le fasce d'età. Inoltre, il prezzo è molto interessante. Ogni settimana mettiamo in strada circa quattro o cinque JAC». Questo amplia la base di clienti del membro dell'AGVS e genera un fatturato per l'officina. Perché anche se le auto elettriche vengono portate alla gente, devono anche essere revisionate o cambiare i pneumatici. Ramo aggiunge: «I nostri due tecnici meccatronici e il tecnico di diagnostica automobilistica hanno potuto accumulare una grande esperienza in campo elettrico. Ora consigliano e formano anche altri proprietari di officine».
Anche la Cina ci sta mettendo il cuore e l'anima.
Come si è svolta la formazione JAC due anni fa presso Hostettler Autotechnik? «Il grande punto critico della collaborazione con JAC era ed è tuttora: a chi devo rivolgere la mia richiesta in Cina?», spiega il tecnico Martin Joller. «Allo stesso tempo, si sono dati molto da fare. Riceviamo una risposta durante il nostro orario di lavoro, che non è il normale orario d'ufficio in Cina. Si vede che c'è molta volontà, cuore e anima anche da parte di JAC». Il tecnico esperto si è però subito reso conto di avere spesso a che fare con persone molto giovani, senza molta esperienza e con conoscenze tecniche molto specifiche. Inoltre, non tutto ciò che arriva dalla Cina è high-tech. «Il primo catalogo di ricambi che abbiamo ricevuto da JAC mi ha fatto sentire come se fossi tornato agli anni '90», aggiunge René Köchli. Si aspettavano di più anche in termini di software o DMS; queste cose tendono a essere un po' antiquate. «Si nota che qui sono ancora agli inizi. Ma JAC produce auto da molto tempo e, a differenza di Nio o Aiways, non opera con una cultura da start-up, ma si basa su normali strutture di produzione». Dopotutto, JAC è stata fondata nel 1964 come Hefei Jianghuai Automobile, produce tra l'altro veicoli commerciali e lavora a stretto contatto con Hyundai e VW. «Le apparecchiature diagnostiche e il software sono disponibili», spiega Joller, «ma tutto è molto frammentato; qualcosa per un aggiornamento qui, qualcosa per una lettura dei guasti lì e qualcos'altro nell'area dell'alta tensione – c'è sicuramente un potenziale di ottimizzazione». I modelli JAC non sono ancora coperti dai tester multimarca, distribuiti anche da Hostettler.
Secondo Martin Joller, JAC ha ancora margini di miglioramento per quanto riguarda le apparecchiature diagnostiche e gli ausili per la risoluzione dei problemi.
I cinesi imparano in fretta
Nel frattempo, una delegazione della JAC ha visitato il Centro Svizzero Aftersales di Buttisholz, Lucerna. «Hanno preso molto sul serio le indicazioni che abbiamo dato loro sul potenziale di miglioramento», spiega René Köchli. Che si trattasse di un assetto più sportivo e rigido delle sospensioni o di una migliore conservazione della carrozzeria, questi punti erano già confluiti nella produzione. «I cinesi non sapevano nemmeno che in inverno le strade vengono cosparse di sale, il che richiede una protezione dalla ruggine», dice Köchli. «In un certo senso, in Svizzera siamo un mercato di prova; JAC difficilmente lo farà solo per le quantità». Pertanto, nell'area degli accessori, un settore importante per l'aftersales, hanno dovuto fare da soli. Per il gancio di traino, l'azienda collabora con gli specialisti della sovralimentazione e dei ganci di traino, Ariva GmbH di Wangen an der Aare BE. Il primo modello JAC, il SUV compatto E-S2, non era dotato di radio DAB. «Abbiamo dovuto cercare una soluzione che includesse il controllo al volante», spiega il tecnico Joller. «Nel nuovo SUV E-JS4, più grande, questo sistema è già integrato». Anche i cerchioni sono stati un problema. «Il modello JAC aveva dimensioni un po' particolari, quindi non c'era una grande disponibilità di cerchi adatti».
Qui è ancora possibile riparare correttamente
I responsabili di Hostettler hanno imparato molto nel settore delle batterie e dell'alta tensione, proprio come JAC Garagisten. «Le batterie sono buone, ma a causa dei lunghi tempi di permanenza e di trasporto di alcuni modelli JAC, all'inizio abbiamo dovuto lavorare molto per garantire che potessero arrivare ai concessionari e ai clienti senza problemi», dice Marcel Stocker. «D'altro canto, abbiamo acquisito molto know-how, ad esempio per quanto riguarda il bilanciamento delle singole celle della batteria». Il tecnico Joller aggiunge: «Un altro vantaggio è che tutto non è semplicemente saldato. Si può anche svitare qualcosa e ripararlo». La capacità di riparazione influisce anche sul catalogo dei pezzi di ricambio, perché il JAC contiene pezzi che non si trovano più in altre marche.
René Köchli, responsabile del Category Management di Hostettler Autotechnik, trae una conclusione assolutamente positiva dopo due anni di assistenza JAC.
Riconoscere l'importanza del post-vendita
«Di solito impieghiamo tre mesi per ottenere i pezzi di ricambio qui. La stessa JAC non sembra avere un proprio magazzino ricambi, ma ordina tutto da subfornitori – una differenza anche rispetto a un'organizzazione europea», spiega Köchli. «Questo non ci facilita la gestione dei ricambi. Inoltre, JAC vuole sempre consegnare immediatamente. Abbiamo dovuto convincerli a riempire anche il container di trasporto». Tuttavia, JAC è un'ottima introduzione alla mobilità elettrica per molti proprietari di garage e partner di Hostettler Autotechnik. «Anche le aspettative dei clienti non sono ancora così elevate come quelle dei produttori affermati», afferma il responsabile del Category Management. «Un altro vantaggio per gli autoriparatori che scelgono JAC». Al momento, c'è quasi un'atmosfera di corsa all'oro per quanto riguarda i marchi cinesi. Tuttavia, molti vedono il commercio solo per portare sul mercato una barca di auto a un buon prezzo. «Di solito non si pensa al post-vendita», spiega Stocker. «Per noi non c'è stato un altro marchio che ci abbia convinto, non per la qualità dei veicoli, ma per le strutture che ci sono dietro. Come partner post-vendita, vogliamo far parte di un'organizzazione di importazione seria che riconosce l'importanza del post-vendita e della manutenzione dei veicoli».
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