3 mars 2024 agvs-upsa.ch – La politique ne donne pas seulement le ton en matière de mobilité en Suisse, mais aussi en Allemagne. La présidente de la VDA, Hildegard Müller, a expliqué les défis auxquels est confrontée l'industrie automobile devant une centaine d'invités à Zurich. Jürg A. Stettler


Le président d'Auto-Suisse, Peter Grünenfelder, a accueilli les invités à la conférence et à la table ronde. Photos: médias de l'UPSA

Lors de la conférence de presse annuelle qui s'est tenue il y a une semaine, le président d'Auto-Suisse, Peter Grünenfelder, a déjà appelé à des conditions-cadres fondées sur une économie de marché plutôt que sur une économie planifiée. «Nous nous engageons en faveur de la décarbonisation, mais nous demandons une réparation rapide des conditions-cadres actuelles», a-t-il expliqué à Zurich. «La troisième plus grande industrie d'importation suisse est menacée de sanctions d'un demi-milliard de francs. Des milliers d'emplois sont ainsi menacés», a déclaré M. Grünenfelder.

Cependant, la mobilité électrique ne rencontre pas le succès escompté en Suisse, malgré près de 200 modèles de voitures. De nombreux facteurs échappant à l'influence des importateurs automobiles, tels que le prix de l'électricité, le manque d'infrastructures de recharge ou l'absence de «droit de recharge» pour les locataires, freinent l'incitation à passer à la voiture électrique. «2025 sera une année charnière pour Berne, qui verra si la mobilité électrique prend de l'ampleur ou non», ajoute M. Grünenfelder de manière significative. Pour souligner ce que signifie le fait que l'industrie automobile soit poussée vers le précipice par des contraintes, sans pouvoir prendre elle-même le volant et éviter le pire, l'Association des importateurs suisses d'automobiles a invité à Zurich nulle autre que Hildegard Müller, présidente de l'Association de l'industrie automobile allemande (VDA e.V.).


La présidente de la VDA, Hildegard Müller, s'est exprimée à Zurich devant une centaine d'invités.

Un changement de mentalité et de politique est nécessaire
Pour la patronne de l'industrie automobile allemande, il est clair que malgré une concurrence chinoise de plus en plus forte, la branche automobile européenne est tout à fait capable de développer des produits compétitifs, notamment dans le domaine de la mobilité électrique. Dès le début de son discours, l'éloquente politicienne de la CDU a posé la question décisive : « Mais parviendrons-nous à fabriquer ces produits compétitifs en Europe ? » La femme de 57 ans est confiante. Mais cela nécessite un changement de mentalité et de politique. «Je crois au changement climatique causé par l'homme. Cependant, on ne peut y faire face qu'avec des innovations et non seulement avec des réglementations et des interdictions», a-t-elle expliqué.

Il manque une confiance fondamentale dans la mobilité électrique
En ce qui concerne la mobilité électrique, qui se répand moins rapidement en Allemagne qu'on ne le pensait et qu'on l'espérait au départ, des questions légitimes se posent également au sujet de l'infrastructure de recharge. Un tiers des communes allemandes n'ont par exemple pas encore de point de recharge, et deux tiers n'ont pas de point de recharge rapide. «Lorsque les valeurs limites d'émissions de CO2 pour les flottes de véhicules ont été fixées, nous avons pensé qu'il suffisait de construire de bonnes voitures électriques», constate la présidente de la VDA avec un certain recul. Mais cela ne semble pas suffisant. Bien que l'Allemagne soit le deuxième plus grand fabricant de voitures électriques au monde, trop peu de gens passent à la mobilité électrique. «Nous avons une confiance fondamentale dans les moteurs à combustion. Ce n'est pas encore le cas pour les voitures électriques. Pour cela, il faut une bonne infrastructure de recharge», a déclaré Hildegard Müller : «Nous avons donc besoin d'une politique qui libère ce qui doit l'être».

Hildegard Müller, présidente de l'association de l'industrie automobile allemande (VDA e.V.), a clairement indiqué où devrait se situer le focus de la politique actuelle.

Cependant, la vitesse de transformation de l'État ne va pas de pair avec le rythme de transformation de l'économie, ce qui se traduit par une bureaucratie croissante et de mauvaises conditions-cadres. «D'autres concurrents ne dorment pas. La Chine met les gaz. Nous, en revanche, sommes en pleine crise industrielle ; déjà six pour cent du chiffre d'affaires sont engloutis par la bureaucratie », calcule Müller. « Nous avons besoin de possibilités de recherche et de développement en Europe et en Allemagne. Il y a actuellement de l'agitation, mais pas encore d'ambiance d'alerte. Mais si nous ne nous réveillons pas maintenant, les nouvelles usines automobiles ne viendront pas en Europe », déclare Müller. On se permet une concurrence intra-européenne, et il manque des accords commerciaux importants, ce qui pourrait avoir de graves conséquences.


La femme politique allemande et présidente de l'industrie automobile a également répondu aux questions du public et à celles de Sebastian Ramspeck, le correspondant international de la SRF (à droite).

130'000 emplois supprimés
«Une politique d'incitation intelligente permet de développer beaucoup de choses. Nous devons cesser de vouloir transformer les choses depuis nos bureaux, et cesser de penser en noir et blanc. Nous devons reconnaître la beauté des nuances de gris», a-t-elle expliqué devant les invités captivés de l'Autocity Emil Frey Zurich Nord. «130 000 emplois disparaîtront rien qu'en raison de la transition vers l'électromobilité. Mais nous devons nous battre pour que l'industrie automobile reste un moteur économique et que ces employés trouvent un emploi dans d'autres secteurs. Il est important d'unir nos forces et la politique doit à nouveau créer de la croissance. Mme Müller, qui a fait partie du gouvernement sous la chancelière Angela Merkel, est convaincue que son collègue du parti CDU et futur chancelier Friedrich Merz met l'accent sur cette croissance.


Le modérateur Sebastian Ramspeck avec le directeur d'Auto-Suisse Thomas Rücker, le conseiller aux États PLR Thierry Burkart, Gerhard Schürmann, PDG du groupe Emil Frey, et le conseiller national UDC Marcel Dettling lors de la table ronde (de gauche à droite).

L'automobile n'est plus synonyme de progrès
Après ce tour d'horizon impressionnant de la situation de l'industrie automobile européenne, une table ronde a permis d'éclairer les aspects suisses. Avec le conseiller aux États PLR Thierry Burkart, le conseiller national UDC Marcel Dettling, Gerhard Schürmann, PDG du groupe Emil Frey, et le directeur d'Auto-Suisse Thomas Rücker, cette table ronde était également de haut niveau. «Pour les Chinois, la voiture est synonyme de progrès. Comme c'était encore le cas chez nous il y a 30 ans. Mais cette attitude a changé. Dans l'UE et en Suisse, la voiture est désormais une vache à lait pour financer l'État », a expliqué Gerhard Schürmann.

Gerhard Schürmann, PDG du groupe Emil Frey.

La branche automobile ne suffit pas à elle seule
Thomas Rücker a révélé : « Nous ne pouvons pas stimuler la demande de véhicules électriques uniquement par de bons produits. Il faut un environnement avec des prix de l'énergie abordables et l'infrastructure de recharge nécessaire. La branche automobile ne peut pas y parvenir seule. » Et Marcel Dettling a ajouté : « Je ne suis pas en faveur de la promotion d'une technologie spécifique. Il y a encore trop d'interrogations. » Pour le conseiller national UDC, une chose est claire : «Par le passé, nous sommes trop intervenus sur le marché. C'est au client de décider. Je m'interroge également sur le calendrier fixé pour le changement climatique. Je pense que nous n'y arriverons pas d'ici 2050.

Marcel Dettling, conseiller national UDC.

Dans ce contexte, le conseiller aux États PLR Thierry Burkart se montre particulièrement critique vis-à-vis de la menace de guerre commerciale et de droits de douane punitifs : «Si les États-Unis imposent des droits de douane punitifs, ce sera un revers massif pour l'économie européenne. Cela aura un impact majeur sur la compétitivité et créera de l'incertitude.» Le président de l'Association suisse des transports routiers a ajouté : «Et l'incertitude est toujours mauvaise pour le développement économique. De plus, en tant que petit pays, la Suisse dépend du libre-échange. » Burkart explique ainsi que la Suisse n'a malheureusement qu'une influence limitée sur la question de savoir si l'industrie automobile continue de s'enfoncer ou non dans le gouffre. C'est pourquoi il ne faut pas mettre des bâtons dans les roues de la branche automobile dans ce pays.

Thomas Rücker, directeur d'Auto-Suisse (à gauche), et Thierry Burkart, président de l'ASTAG et conseiller aux États PLR.