24 février 2024 agvs-upsa.ch – Les ventes de voitures électriques ne décollent pas en Suisse. Lors de sa conférence de presse annuelle, Auto-Suisse a donc présenté un plan d'action. Jürg A. Stettler

Peter Grünenfelder, président d'Auto-Suisse (à gauche), avec le vice-président d'Auto-Suisse Helmut Ruhl. Photos : médias de l'UPSA

En janvier, la part de marché des voitures électriques sur l'ensemble des voitures neuves s'élevait à 19,7 %, ce qui est à peine supérieur à la valeur de 19,3 % enregistrée sur l'ensemble de l'année 2024. Et ce, malgré le nombre croissant de modèles électriques (plus de 200 à ce jour), et leur prix de plus en plus abordable dans presque toutes les catégories. L'incertitude et la réticence à l'achat éloignent les objectifs de la politique en matière de CO_2. «Nous avons commencé l'année avec le mois de janvier le plus faible en termes de ventes de voitures de ce millénaire», déclare Peter Grünenfelder, président d'Auto-Suisse. «Pour que 2025 ne soit pas une année terrible pour la branche automobile, il est urgent de réformer rapidement les conditions-cadres politiques.» Il ne faut pas une économie planifiée, mais des approches fondées sur l'économie de marché. Une infrastructure insuffisante à la maison ou sur le lieu de travail ainsi que des coûts énergétiques élevés sont des obstacles à l'acquisition d'un véhicule électrique en Suisse. Et ce sont des facteurs sur lesquels les importateurs de voitures n'ont eux-mêmes aucune influence. «Nous payons environ le double pour une charge de batterie par rapport à la Norvège, qui est un modèle en matière de mobilité électrique, et nous ne pouvons pas changer de fournisseur d'énergie en tant que particuliers. À cela s'ajoute un manque de transparence des prix pour la recharge publique », énumère M. Grünenfelder.



Pas d'adoption de l'ordonnance sur le CO₂
Cependant, ce qui inquiète le plus les responsables de l'Association des importateurs suisses d'automobiles, c'est l'ordonnance sur le CO_2, qui a été mise en consultation par le Conseil fédéral et qui n'a toujours pas été adoptée. Cette ordonnance s'écarte sur des points essentiels des réglementations en vigueur dans le reste de l'Europe, ce qui rend presque impossible l'atteinte sans sanctions des valeurs cibles pour les voitures particulières et les camionnettes neuves, qui ont été abaissées début 2025. «L'entrée en vigueur rétroactive de l'ordonnance sur le CO_2, telle que prévue par le Conseil fédéral, est contraire au principe de bonne foi, comme le prouve l'avis juridique du professeur Peter Hettich, commandé par Auto-Suisse», affirme également Peter Grünenfelder.

L'absence d'incitations à l'achat de véhicules électriques d'une part, et la réglementation suisse sur le CO_2, bien plus stricte que la réglementation européenne, d'autre part, constituent une menace fondamentale. «Cela limite considérablement la compétitivité de l'ensemble du secteur automobile suisse, qui représente plus de 100 000 emplois et plus de 4 000 entreprises», déclare le président d'Auto-Suisse.

Donato Bochicchio, directeur général du groupe de marques PCDOL et Logep au sein du groupe Emil Frey et vice-président d'Auto-Suisse.

La mobilité électrique est un projet générationnel
Donato Bochicchio, vice-président d'Auto-Suisse et également directeur général du groupe de marques PCDOL et Logep au sein du groupe Emil Frey, ajoute : «Si la population suisse n'achète pas suffisamment de véhicules électriques, comme cela a été demandé, des pénalités pouvant atteindre un demi-milliard de francs suisses pourraient être imposées d'ici 2025. Pour la branche automobile suisse, cela pourrait menacer son existence, car une activité commerciale rentable serait ainsi quasiment rendue impossible par l'État. Il faut s'attendre à des milliers de suppressions d'emplois, à un rétrécissement du réseau de concessionnaires et à l'abandon de garages. Bochicchio : « L'une de nos principales revendications est la suivante : une réglementation identique à celle de l'UE, et non plus stricte. Nous ne pourrons pas non plus échapper aux sanctions. Mais si la réglementation sur le CO₂ et nos objectifs sont clarifiés en mars et avril, trois mois de volume auront déjà été décomptés et trois mois ou plus de véhicules neufs auront été commandés. La politique suisse doit se confronter à la réalité du marché : la montée en puissance des véhicules électriques et à faibles émissions est un projet générationnel et non un sprint de 0 à 100. En outre, l'industrie automobile ne peut pas résoudre seule la transition énergétique. «Il faut le soutien concret des plus de 600 compagnies d'électricité, des fournisseurs de réseau et des loueurs, mais aussi des cantons et des communes», déclare Donato Bochicchio.

Helmut Ruhl, vice-président d'Auto-Suisse et PDG d'AMAG Group AG.

Des conditions-cadres insuffisantes
En Suisse, le «pays des locataires», il est toujours difficile, voire impossible, pour de nombreux clients privés d'obtenir une station de recharge sur leur propre place de parking, par exemple dans le parking souterrain d'un immeuble d'habitation. «Sans l'avantage en termes de confort et de prix que représente une borne de recharge privée, de nombreux acheteurs de voitures continuent de se tourner vers les moteurs à essence ou diesel», explique Helmut Ruhl, vice-président d'Auto-Suisse et PDG d'Amag Group AG. Il cite l'exemple de la Norvège, où seuls 19 % de la population sont locataires, mais où les locataires ont néanmoins un «droit de recharge» et où, de ce fait, la quasi-totalité de la population a la possibilité d'installer une station de recharge.

La Suisse n'est plus dans le top 10 des pays les plus avancés en matière de mobilité électrique
Dans de nombreux autres domaines également, les conditions-cadres pour la mobilité électrique en Suisse ne résistent plus à la comparaison internationale. «C'est pourquoi la Suisse ne fait plus partie des dix premiers pays d'Europe en matière de mobilité électrique», explique M. Ruhl. «La branche automobile soutient les objectifs climatiques de la Suisse, et en tant qu'importateurs, nous faisons beaucoup plus que simplement fournir des véhicules : nous installons des stations de recharge, proposons des tarifs de recharge réduits et développons la production d'énergies renouvelables. Mais de nombreux autres secteurs et acteurs contribuent à la réussite de ce projet, et pourtant, seule l'industrie automobile doit être sanctionnée financièrement. Ce n'est ni une économie de marché, ni une réglementation sensée. »

Thomas Rücker, directeur d'Auto-Suisse.

Afin de résoudre ce dilemme et de rendre la mobilité électrique plus attrayante pour les Suisses, Auto-Suisse a présenté un plan d'action en dix points lors de sa conférence annuelle. «Outre les mesures réglementaires, la liste couvre également d'autres domaines», explique Thomas Rücker, directeur d'Auto-Suisse. Il est choquant que les très bonnes expériences faites avec les camions zéro émission, dont 11,6 % des nouveaux modèles sont déjà équipés d'une transmission électrique, ne soient pas appliquées et utilisées dans d'autres domaines de la mobilité. «Il existe des incitations et des possibilités de planification grâce à la réglementation RPLP. Tout est possible si l'on s'y prend bien», déclare Peter Grünenfelder, président d'Auto-Suisse.