Riparazione delle ruote
«Alla fine risplende come nuovo!»
14. marzo 2024 agvs-upsa.ch – La riparazione dei cerchi secondo gli standard dei produttori OEM è un processo costoso. Wheelnews consente alle officine, ai centri di riparazione e ai gommisti di offrire questo servizio, creando così un’interessante attività aggiuntiva. Ci siamo fatti spiegare come funziona. Jürg A. Stettler
Edmond Borner, Chief Operation Officer di Cotra, con una ruota appena riparata e perfettamente lucida a Wheelnews. Foto: UPSA Media
Nella zona industriale di Buchs AG si trova uno dei centri di riparazione ruote più moderni d’Europa. Dal 2021, Wheelnews è ospitato anche in uno dei grandi capannoni di Cartec Carrosserie-Technik AG, gli specialisti dei danni alla carrozzeria e alla vernice della regione. Janick Däs ter si trova davanti a una pila di scatole di cartone nel reparto merci in arrivo: Apre una scatola riciclabile, estrae un cerchione e lo guarda bene. Ancora una volta, la pavimentazione era più resistente, il bordo del cerchione in alluminio ha un brutto aspetto. Däster controlla la concentricità e il danno stesso, poiché le riparazioni possono essere effettuate solo se il danno è medio e non troppo grave. «L’area del mozzo della ruota e il metallo di base non possono essere riparati in Svizzera, e possono essere riparati solo i danni alla vernice e i graffi di un millimetro al massimo», rivela Edmond Borner, Chief Operation Officer di Cotra. «Con la nostra struttura all’avanguardia, siamo in grado di riparare diverse decine di migliaia di cerchi all’anno. Negli ultimi anni abbiamo registrato una crescita a due cifre e ora abbiamo raggiunto circa un terzo dell’utilizzo della capacità produttiva».
Riparazione e registrazione dei dati di misura CNC
Wheelnews lavora cerchi in metallo leggero, compresi quelli in più pezzi o lucidati, tutti logicamente conformi agli standard dei produttori OEM. Vengono offerti anche riverniciature, personalizzazioni e rivestimenti speciali o sigillanti ceramici. «Il primo passo consiste nell’imprimere un codice QR su ogni cerchio. Questo ci permette di tracciarli e di vedere immediatamente se abbiamo già lavorato su di essi e cosa è stato fatto», spiega Borner. I dati relativi alle riparazioni e alle misure CNC vengono registrati e archiviati nel sistema. «La ruota viene dotata di una scheda di marcia, sulla quale sono elencati i processi di lavoro necessari, e può quindi essere inviata alla lavorazione. Le singole fasi di lavoro sono registrate e documentate nel sistema, il che garantisce qualità e trasparenza per il cliente», aggiunge.
L’impianto ha una capacità di 10’000 cerchi all’anno. Qui, un robot sta applicando il rivestimento in polvere acrilica per una migliore protezione a lungo termine.
Dall’area di ricevimento, il processo prosegue verso la «zona del pozzo». Qui i cerchi vengono puliti, i contrappesi o i piccoli emblemi del produttore vengono rimossi e quindi preparati per l’adesione del colore. La vernice viene leggermente irruvidita nel bagno di levigatura. «Qui vengono rimossi anche i residui di grasso, olio e silicone, in modo da avere una base pulita per le lavorazioni successive», spiega Borner. «Levighiamo a mano tutti i danni grossolani. Non riempiamo né saldiamo, perché ciò non è consentito per motivi di qualità e sicurezza», spiega l’esperto. Passiamo davanti al bagno di rettifica con granulato bianco in cui il cerchio della ruota viene lucidato a specchio. «Ci vogliono dalle otto alle 24 ore e il cerchio risplende come nuovo».
Macchine di lavorazione ad alta precisione
Nell’area successiva di Wheelnews ci sono enormi macchine di tornitura/fresatura CNC. «Saranno anche un po’ sovradimensionate e originariamente destinate al settore medicale, ma garantiscono la massima precisione e stabilità», spiega Borner, mentre all’interno della macchina uno strato sottilissimo di alluminio viene staccato da un cerchione come un orpello natalizio. Grazie agli standard OEM, Wheelnews sa quali sono i cicli di tornitura e le impostazioni necessarie. «Riceviamo costantemente aggiornamenti dai produttori di ruote», aggiunge, dirigendosi verso il cuore dell’operazione: è qui che si trova il sistema semiautomatico, dove i colori vengono ancora applicati a mano sulla sinistra, ma il processo di sigillatura è già completamente automatizzato sulla destra.
La vernice del cerchio viene leggermente irruvidita nello speciale bagno di grana abrasiva.
«Qui verniciamo sempre l’intero cerchio, utilizzando gli stessi prodotti del produttore originale. Grazie a questo e ai nostri processi certificati, i cerchi sono più nuovi che mai», sottolinea, mentre uno dei nove dipendenti della cabina di verniciatura lavora su un delicato cerchio in lega bicolore. Nel frattempo, sul lato destro dell’impianto da milioni di euro, i cerchi preparati e verniciati vengono accuratamente posizionati sul nastro trasportatore da robot ogni minuto. Passano attraverso la parte completamente automatizzata del centro cerchi per la verniciatura a polvere acrilica robotizzata per una migliore protezione a lungo termine, prima di scomparire nel grande forno retrostante.
Con certificato di qualità e sicurezza «Il vantaggio: possiamo lasciare l’area automatizzata in funzione durante la notte e rimuovere semplicemente i cerchi finiti dal nastro trasportatore al mattino». Prima di tornare al cliente nelle scatole insieme alla bolla di consegna, vengono naturalmente controllati e lucidati di nuovo e, su richiesta, vengono eseguite ulteriori rilavorazioni. Tutti i cerchi ricevono anche un adesivo con il certificato di qualità e sicurezza di Wheelnews. Questo rende visivamente chiaro che la ruota è stata riparata rigorosamente secondo processi certificati e che la sicurezza è comunque garantita.
Ogni officina UPSA può inoltre beneficiare delle attrezzature high-tech di Wheelnews e della sua vasta esperienza nel settore della riparazione delle ruote: Wheelnews offre la riparazione delle ruote come soluzione settoriale e permette a qualsiasi azienda di partecipare a questo ulteriore business. «È possibile registrare una riparazione di ruote tramite il nostro portale B2B, e le ruote finite vengono riparate e restituite al cliente entro tre-cinque giorni lavorativi», spiega Edmond Borner. E su quali cerchi viaggia il COO di Cotra? Borner ride e dice: «Su cerchi del tutto normali. Ma una cosa è certa: quando venderò l’auto, li farò rimettere a nuovo da Wheelnews. Recupererò più volte l’investimento grazie all’aumento di valore».
Edmond Borner, Chief Operation Officer di Cotra, con una ruota appena riparata e perfettamente lucida a Wheelnews. Foto: UPSA Media
Nella zona industriale di Buchs AG si trova uno dei centri di riparazione ruote più moderni d’Europa. Dal 2021, Wheelnews è ospitato anche in uno dei grandi capannoni di Cartec Carrosserie-Technik AG, gli specialisti dei danni alla carrozzeria e alla vernice della regione. Janick Däs ter si trova davanti a una pila di scatole di cartone nel reparto merci in arrivo: Apre una scatola riciclabile, estrae un cerchione e lo guarda bene. Ancora una volta, la pavimentazione era più resistente, il bordo del cerchione in alluminio ha un brutto aspetto. Däster controlla la concentricità e il danno stesso, poiché le riparazioni possono essere effettuate solo se il danno è medio e non troppo grave. «L’area del mozzo della ruota e il metallo di base non possono essere riparati in Svizzera, e possono essere riparati solo i danni alla vernice e i graffi di un millimetro al massimo», rivela Edmond Borner, Chief Operation Officer di Cotra. «Con la nostra struttura all’avanguardia, siamo in grado di riparare diverse decine di migliaia di cerchi all’anno. Negli ultimi anni abbiamo registrato una crescita a due cifre e ora abbiamo raggiunto circa un terzo dell’utilizzo della capacità produttiva».
Riparazione e registrazione dei dati di misura CNC
Wheelnews lavora cerchi in metallo leggero, compresi quelli in più pezzi o lucidati, tutti logicamente conformi agli standard dei produttori OEM. Vengono offerti anche riverniciature, personalizzazioni e rivestimenti speciali o sigillanti ceramici. «Il primo passo consiste nell’imprimere un codice QR su ogni cerchio. Questo ci permette di tracciarli e di vedere immediatamente se abbiamo già lavorato su di essi e cosa è stato fatto», spiega Borner. I dati relativi alle riparazioni e alle misure CNC vengono registrati e archiviati nel sistema. «La ruota viene dotata di una scheda di marcia, sulla quale sono elencati i processi di lavoro necessari, e può quindi essere inviata alla lavorazione. Le singole fasi di lavoro sono registrate e documentate nel sistema, il che garantisce qualità e trasparenza per il cliente», aggiunge.
L’impianto ha una capacità di 10’000 cerchi all’anno. Qui, un robot sta applicando il rivestimento in polvere acrilica per una migliore protezione a lungo termine.
Dall’area di ricevimento, il processo prosegue verso la «zona del pozzo». Qui i cerchi vengono puliti, i contrappesi o i piccoli emblemi del produttore vengono rimossi e quindi preparati per l’adesione del colore. La vernice viene leggermente irruvidita nel bagno di levigatura. «Qui vengono rimossi anche i residui di grasso, olio e silicone, in modo da avere una base pulita per le lavorazioni successive», spiega Borner. «Levighiamo a mano tutti i danni grossolani. Non riempiamo né saldiamo, perché ciò non è consentito per motivi di qualità e sicurezza», spiega l’esperto. Passiamo davanti al bagno di rettifica con granulato bianco in cui il cerchio della ruota viene lucidato a specchio. «Ci vogliono dalle otto alle 24 ore e il cerchio risplende come nuovo».
Macchine di lavorazione ad alta precisione
Nell’area successiva di Wheelnews ci sono enormi macchine di tornitura/fresatura CNC. «Saranno anche un po’ sovradimensionate e originariamente destinate al settore medicale, ma garantiscono la massima precisione e stabilità», spiega Borner, mentre all’interno della macchina uno strato sottilissimo di alluminio viene staccato da un cerchione come un orpello natalizio. Grazie agli standard OEM, Wheelnews sa quali sono i cicli di tornitura e le impostazioni necessarie. «Riceviamo costantemente aggiornamenti dai produttori di ruote», aggiunge, dirigendosi verso il cuore dell’operazione: è qui che si trova il sistema semiautomatico, dove i colori vengono ancora applicati a mano sulla sinistra, ma il processo di sigillatura è già completamente automatizzato sulla destra.
La vernice del cerchio viene leggermente irruvidita nello speciale bagno di grana abrasiva.
«Qui verniciamo sempre l’intero cerchio, utilizzando gli stessi prodotti del produttore originale. Grazie a questo e ai nostri processi certificati, i cerchi sono più nuovi che mai», sottolinea, mentre uno dei nove dipendenti della cabina di verniciatura lavora su un delicato cerchio in lega bicolore. Nel frattempo, sul lato destro dell’impianto da milioni di euro, i cerchi preparati e verniciati vengono accuratamente posizionati sul nastro trasportatore da robot ogni minuto. Passano attraverso la parte completamente automatizzata del centro cerchi per la verniciatura a polvere acrilica robotizzata per una migliore protezione a lungo termine, prima di scomparire nel grande forno retrostante.
Con certificato di qualità e sicurezza «Il vantaggio: possiamo lasciare l’area automatizzata in funzione durante la notte e rimuovere semplicemente i cerchi finiti dal nastro trasportatore al mattino». Prima di tornare al cliente nelle scatole insieme alla bolla di consegna, vengono naturalmente controllati e lucidati di nuovo e, su richiesta, vengono eseguite ulteriori rilavorazioni. Tutti i cerchi ricevono anche un adesivo con il certificato di qualità e sicurezza di Wheelnews. Questo rende visivamente chiaro che la ruota è stata riparata rigorosamente secondo processi certificati e che la sicurezza è comunque garantita.
Ogni officina UPSA può inoltre beneficiare delle attrezzature high-tech di Wheelnews e della sua vasta esperienza nel settore della riparazione delle ruote: Wheelnews offre la riparazione delle ruote come soluzione settoriale e permette a qualsiasi azienda di partecipare a questo ulteriore business. «È possibile registrare una riparazione di ruote tramite il nostro portale B2B, e le ruote finite vengono riparate e restituite al cliente entro tre-cinque giorni lavorativi», spiega Edmond Borner. E su quali cerchi viaggia il COO di Cotra? Borner ride e dice: «Su cerchi del tutto normali. Ma una cosa è certa: quando venderò l’auto, li farò rimettere a nuovo da Wheelnews. Recupererò più volte l’investimento grazie all’aumento di valore».
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