Bilan annuel d'auto-suisse
Les conditions-cadres doivent être adéquates
5 juillet 2024 agvs-upsa.ch – Les importateurs suisses d'automobiles ont respecté lesvaleurs cibles de CO2 pour 2023. Pourtant, ce n'est pas une raison pour se reposer sur ses lauriers. C'est ce qui est apparu lors de la conférence annuelle d'auto-suisse, au cours de laquelle ont été présentées, outre la nouvelle stratégie de l'association, des exigences à l'égard de la Politique. Jürg A. Stettler
Le président Peter Grünenfelder (à gauche) et le directeur Thomas Rücker d'auto-suisse. Photos : médias de l'UPSA.
Lors de la conférence de bilan annuel d'auto-suisse, c'est-à-dire de l'association des importateurs officiels d'automobiles, le président Peter Grünenfelder a clairement indiqué que le fait d'atteindre pour la première fois lesvaleurs cibles de CO2 pour les nouvelles voitures de tourisme et camionnettes en 2023 ne devait pas faire oublier les défis actuels dans le domaine de l'e-mobilité. «Près de dix pour cent de la valeur de toutes les importations suisses concernaient l'année dernière des véhicules et des pièces de rechange. Cette énorme force économique de notre branche ne doit pas être mise en danger à la légère par des surréglementations et des difficultés supplémentaires pour passer aux véhicules sans émissions», a déclaré Grünenfelder.
Il a également mis en garde contre une escalade vers une guerre commerciale en raison des droits de douane punitifs imminents sur les voitures électriques en provenance de Chine, que les États-Unis ont déjà introduits il y a plusieurs semaines et que l'UE mettra en place le 5 juillet. «La Suisse devrait être ouverte à tous les acteurs du marché, y compris ceux de Chine. Cela augmente l'offre de véhicules électriques et, au final, aide les clients finaux». Si la Suisse veut conserver sa liberté de mouvement mobile, il faut en outre accepter dans les urnes, en novembre, le projet STEP visant à éliminer les goulets d'étranglement sur les routes nationales et à lutter ainsi contre l'augmentation des heures d'embouteillage en Suisse.
La demande de voitures électriques diminue
Ce qui préoccupe les importateurs, c'est que la demande de voitures électriques a nettement diminué depuis le début de l'année. La part de marché des voitures de tourisme entièrement électriques n'est que de 17,6% au premier semestre 2024 – alors que sur l'ensemble de l'année 2023, avec 20,9%, plus d'une voiture neuve sur cinq était déjà une voiture électrique. En tant que responsable du département d'importation et de distribution pour plusieurs marques chez Emil Frey AG, il considère cette évolution comme problématique pour les voitures de tourisme comme pour les camionnettes, selon le vice-président Donato Bochicchio. «Cette année et l'année prochaine, l'industrie automobile aura le plus grand mal à maintenir la trajectoire actuelle de réduction des émissions de la flotte si la part des véhicules électriques ne peut plus être développée. Cela coûtera cher à tous les consommateurs, car cela entraînera inévitablement des hausses de prix des véhicules et pourrait donc se répercuter indirectement sur tous les biens de consommation et d'équipement.»
Un bon semestre nécessaire pour atteindre les objectifs
La réticence actuelle à acheter n'a pas seulement une influence sur le résultat annuel prévu, auquel on s'en tient avec 260 000 voitures de tourisme et 30 000 véhicules utilitaires légers – ce qui nécessite toutefois un deuxième semestre fort. Mais aussi et surtout sur l'âge du parc automobile. «Il devient de plus en plus vieux – un défi», a déclaré Bochicchio. «Le renouvellement retardé ne permet pas non plus de passer aux nouvelles technologies. Le concept global dans le domaine de l'e-mobilité ne convient tout simplement pas encore aux clients». L'e-mobilité ne fonctionne que si elle est rentable pour les clients et si la garantie légale de l'approvisionnement est garantie.
Pas de «Swiss Finish» et ouverture technologique
Pour auto-suisse, il est donc impératif de créer des conditions-cadres plus favorables à l'économie, ce qui implique de renoncer à d'autres réglementations «Swiss Finish» génératrices de coûts, comme le Conseil fédéral l'a à nouveau envisagé avec la futureordonnance sur le CO2. Il faut une flexibilisation desvaleurs cibles intermédiaires de CO2, une ouverture technologique, une sécurité d'approvisionnement et des prix de l'électricité plus avantageux et transparents ainsi qu'un réseau de recharge dense. Thomas Rücker, le nouveau directeur d'auto-suisse, a ajouté : «Le chemin est encore long, surtout dans le secteur commercial. D'énormes efforts sont nécessaires pour atteindre les obstacles des valeurs limites de 2025 avec 93,6 gde CO2/km pour les voitures et 153,9 g pour les véhicules utilitaires légers ainsi qu'une réduction de 15 pour cent pour les camions».
La baisse desvaleurs de CO2 ne doit pas être imposée par le biais d'un renchérissement des produits ou de restrictions dans le choix des modèles, a-t-il ajouté. Le client devrait acheter une voiture électrique de sa propre transmission et ne pas recevoir de fausses incitations. Pour atteindre les objectifs d'émissions, il faut au contraire recourir à toutes les technologies utiles. Peter Grünenfelder a donc déclaré : «Si une pénétration complète du marché semble possible pour les voitures de tourisme électriques à batterie, ce n'est pas forcément le cas pour les bus ou les camions longue distance avec la même technologieneutre en CO2. Le mot d'ordre est donc l'ouverture technologique».
Des exigences claires pour la Politique
La branche a fait ses devoirs pour la transformation de la mobilité et s'est engagée à respecter les objectifs climatiques. Mais la Politique doit maintenant adapter les conditions-cadres. Il faut changer de cap pour assurer le succès de l'e-mobilité en Suisse. La direction d'auto-suisse demande donc :
Le président Peter Grünenfelder (à gauche) et le directeur Thomas Rücker d'auto-suisse. Photos : médias de l'UPSA.Lors de la conférence de bilan annuel d'auto-suisse, c'est-à-dire de l'association des importateurs officiels d'automobiles, le président Peter Grünenfelder a clairement indiqué que le fait d'atteindre pour la première fois lesvaleurs cibles de CO2 pour les nouvelles voitures de tourisme et camionnettes en 2023 ne devait pas faire oublier les défis actuels dans le domaine de l'e-mobilité. «Près de dix pour cent de la valeur de toutes les importations suisses concernaient l'année dernière des véhicules et des pièces de rechange. Cette énorme force économique de notre branche ne doit pas être mise en danger à la légère par des surréglementations et des difficultés supplémentaires pour passer aux véhicules sans émissions», a déclaré Grünenfelder.
Il a également mis en garde contre une escalade vers une guerre commerciale en raison des droits de douane punitifs imminents sur les voitures électriques en provenance de Chine, que les États-Unis ont déjà introduits il y a plusieurs semaines et que l'UE mettra en place le 5 juillet. «La Suisse devrait être ouverte à tous les acteurs du marché, y compris ceux de Chine. Cela augmente l'offre de véhicules électriques et, au final, aide les clients finaux». Si la Suisse veut conserver sa liberté de mouvement mobile, il faut en outre accepter dans les urnes, en novembre, le projet STEP visant à éliminer les goulets d'étranglement sur les routes nationales et à lutter ainsi contre l'augmentation des heures d'embouteillage en Suisse.
La demande de voitures électriques diminue
Ce qui préoccupe les importateurs, c'est que la demande de voitures électriques a nettement diminué depuis le début de l'année. La part de marché des voitures de tourisme entièrement électriques n'est que de 17,6% au premier semestre 2024 – alors que sur l'ensemble de l'année 2023, avec 20,9%, plus d'une voiture neuve sur cinq était déjà une voiture électrique. En tant que responsable du département d'importation et de distribution pour plusieurs marques chez Emil Frey AG, il considère cette évolution comme problématique pour les voitures de tourisme comme pour les camionnettes, selon le vice-président Donato Bochicchio. «Cette année et l'année prochaine, l'industrie automobile aura le plus grand mal à maintenir la trajectoire actuelle de réduction des émissions de la flotte si la part des véhicules électriques ne peut plus être développée. Cela coûtera cher à tous les consommateurs, car cela entraînera inévitablement des hausses de prix des véhicules et pourrait donc se répercuter indirectement sur tous les biens de consommation et d'équipement.»
Un bon semestre nécessaire pour atteindre les objectifs
La réticence actuelle à acheter n'a pas seulement une influence sur le résultat annuel prévu, auquel on s'en tient avec 260 000 voitures de tourisme et 30 000 véhicules utilitaires légers – ce qui nécessite toutefois un deuxième semestre fort. Mais aussi et surtout sur l'âge du parc automobile. «Il devient de plus en plus vieux – un défi», a déclaré Bochicchio. «Le renouvellement retardé ne permet pas non plus de passer aux nouvelles technologies. Le concept global dans le domaine de l'e-mobilité ne convient tout simplement pas encore aux clients». L'e-mobilité ne fonctionne que si elle est rentable pour les clients et si la garantie légale de l'approvisionnement est garantie.
Pas de «Swiss Finish» et ouverture technologique
Pour auto-suisse, il est donc impératif de créer des conditions-cadres plus favorables à l'économie, ce qui implique de renoncer à d'autres réglementations «Swiss Finish» génératrices de coûts, comme le Conseil fédéral l'a à nouveau envisagé avec la futureordonnance sur le CO2. Il faut une flexibilisation desvaleurs cibles intermédiaires de CO2, une ouverture technologique, une sécurité d'approvisionnement et des prix de l'électricité plus avantageux et transparents ainsi qu'un réseau de recharge dense. Thomas Rücker, le nouveau directeur d'auto-suisse, a ajouté : «Le chemin est encore long, surtout dans le secteur commercial. D'énormes efforts sont nécessaires pour atteindre les obstacles des valeurs limites de 2025 avec 93,6 gde CO2/km pour les voitures et 153,9 g pour les véhicules utilitaires légers ainsi qu'une réduction de 15 pour cent pour les camions».
La baisse desvaleurs de CO2 ne doit pas être imposée par le biais d'un renchérissement des produits ou de restrictions dans le choix des modèles, a-t-il ajouté. Le client devrait acheter une voiture électrique de sa propre transmission et ne pas recevoir de fausses incitations. Pour atteindre les objectifs d'émissions, il faut au contraire recourir à toutes les technologies utiles. Peter Grünenfelder a donc déclaré : «Si une pénétration complète du marché semble possible pour les voitures de tourisme électriques à batterie, ce n'est pas forcément le cas pour les bus ou les camions longue distance avec la même technologieneutre en CO2. Le mot d'ordre est donc l'ouverture technologique».
Des exigences claires pour la Politique
La branche a fait ses devoirs pour la transformation de la mobilité et s'est engagée à respecter les objectifs climatiques. Mais la Politique doit maintenant adapter les conditions-cadres. Il faut changer de cap pour assurer le succès de l'e-mobilité en Suisse. La direction d'auto-suisse demande donc :
- Un renoncement conséquent aux réglementations «Swiss Finish» qui font grimper les coûts.
- Un assouplissement de latrajectoire de réduction des émissions de CO2.
- Suspension pendant cinq ans de l'impôt automobile sur l'importation de véhicules électriques.
- Incitations privées pour l'infrastructure de recharge.
- Sécurité d'approvisionnement avec des prix de l'électricité plus avantageux.ouverture technologique.
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